1 工程概況
365TRANBBS交通站365jt.com
365交通站365jt.com南京鐵路新客站主站房，東西長270m，南北寬5415m，建筑面積36073m2，地下1層，地上2～5 層。主體結構為鋼管混凝土柱框架結構，屋蓋采用桅桿式斜拉索金屬屋面，桅高從東到西為2814～30182m，桅桿頂高42m。鋼管混凝土柱直徑1200mm，為扇形設置，半徑1500m，鋼管柱向北傾斜10°。主站房6～8軸橫跨同期建設中的南京地鐵Ⅰ號線南京站站，地鐵上方南京站房的主要荷載由5道轉換托梁傳遞至樁基承載，轉換托梁的最大截面為3000mm×3000mm，承托鋼管柱的托梁截面為3500mm×2270mm，托梁底距地鐵頂板僅20～30cm，承臺和托梁聚丙烯網狀纖維混凝土用量1500m3，強度等級C50。該部分轉換托梁TRANBBS施工是本工程的難點及關鍵，本文以承托鋼管柱的托梁為例介紹大截面轉換托梁的施工TRANBBS技術。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com2 模板支撐施工
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com(1) 托梁底模施工。因托梁底距地鐵頂板僅20～30cm ，施作空間小，無法按照傳統的組裝和拆卸模板方案施工，且托梁施工完成后必須與地鐵頂板結構完全脫離，并給站房留下一定的沉降空間。為此，托梁底模采用“水旱砂”技術，在托梁底鋪設細砂，砂兩邊用磚砌成擋墻，防止砂子流淌。然后，向砂里灌適量水，使水充填砂子孔隙，形成“水旱砂”增加密實度。同時，在鋪設砂子時需按2‰～3‰起拱，在砂模上做50mm厚C10細石混凝土墊層。為保證托梁與混凝土墊層能脫離，在混凝土墊層上鋪一層薄鐵皮作隔離層，在托梁混凝土澆筑28d后鑿除磚擋墻，掏空砂子取出鐵皮，使托梁結構和地鐵頂板結構完全脫離。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com(2) 為防止托梁施工荷載太大對地鐵頂板造成破壞，在每道托梁兩邊各50cm的范圍內將地鐵結構站臺層、站廳層用滿堂碗扣架支撐，將托梁荷載傳至地鐵底板。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com(3) 側模采用30cm×150cm組合鋼模，立于磚擋墻上，鋼模采用螺栓連接，拼縫處使用海綿條堵塞以防混凝土施工時漏漿。側模內豎楞采用2<45mm×315mm鋼管，間距400mm；外橫楞采用[150 槽鋼，間距400mm，用M16@300mm對拉螺栓加固模板。模板支立后拉吊線檢查，并用經緯儀配合調整縱橫向平整度及垂直度。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com3 鋼管混凝土柱安裝
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com主站房⑦軸鋼管柱基礎節安裝在截面3500mm×2270mm的轉換托梁內，錨固在托梁內長度為1800mm，托梁底距地鐵頂板僅200mm，鋼管柱安裝完畢后必須完全與地鐵頂板脫離，以保證地鐵頂板不承受站房荷載。由于鋼管混凝土柱基礎節要求定位準確，并且不能象安裝其他鋼管柱一樣直接在地鐵頂板上生根安裝鋼管柱支座，也為了便于安裝托梁底部鋼筋，鋼管混凝土柱安裝采用架空定位的方法。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com(1) 在鋼結構加工廠制作鋼管柱時在鋼管柱上焊接一塊60mm厚環形水平承重銷，承重銷與鋼管柱成80°夾角，外直徑2800mm，承重銷既承受剪力又用作鋼管柱定位托盤。
365交通站365jt.com
36
[1][2][3]下一頁
[NextPage]
$False$
