仰光－丁茵大橋水中墩365JT施工
一、基本情況
大橋橋位距勃固河口約5km，距海口約42km，屬海相潮汐河流；西岸屬仰光市郊區，東岸為丁茵（未來的工業區）。大橋建成后把丁茵和仰光市區連為一個整體，對仰光老市的工業建設有著非常重要的意義。
1.水中墩的工程概況
下部結構、型式經初步365JT設計比選以及緬方考慮之后，決定采用沉井方案。全橋53個墩臺全為沉井基礎；其中正橋水中墩1－17號墩為Φ16m直徑，高17m的鋼沉井，上面接高部分為混凝土沉井，沉井下沉的深度根據地質情況而異。最淺的下沉到－37.5m高程，最深的達－45.5m；沉井頂面高程全部為－3.5m；也有個別橋墩修改了設計，例如N17墩由于靠近岸邊河床高程偏高，為避免行船觸礁，將該墩沉井頂面高程改為－3.85m。N8墩位于主河槽，水深流急（漲落潮時），為安全計，將鋼沉井高度由17m改為18m。今后施工中對其它橋墩是否還會有所改變，還難以預料，到目前為止，水中墩第八座橋墩才開始施工，第九個墩的方案已定；剩余的八座橋墩是否還會有所改動，這要根據以后的實際情況而定。
從86年10月22日，N15墩正式開工到目前為止，已建成四座橋墩（N15、13、11、17），N16、14、10、3等四座橋墩正在施工，以N15、13、11、17四座橋墩為例，最長工期為433天，平均工期為396.25天。
2.水文地質情況簡介
1)水文情況，橋址離海口約42km，該河為海相潮汐河流，潮水每天漲落兩次；其特點為潮差大，漲落潮較快，平潮持續時間較短，水流呈周期性的反復流動。本橋設計流量，根據橋位所測潮流資料及歷年的潮位、潮差記載，通過分析計算；得出本橋設計流量為25,100m3/s(漲潮)，設計流速為2.5m/s(漲潮)，設計水位為＋4.68m，浪高為0.52m。橋下航通凈空要求在最高通航水位＋3.18m以上10m，單孔通航凈寬不小于50m。根據考察、計算，兩岸橋臺以內地段不需設防護設備；建成后，橋下沖刷最低高程可達-9.2m，橋墩局部沖刷最低高程允許到-24.7m。
水質情況，考察時經取樣分析，勃固河水對各種水泥均無侵蝕性；在開工前再次對水質作了一些調查、化驗、分析。河水由于受潮水的影響，氯離子含量偏高。水的含泥量亦偏高。因此，拌合混凝土的水需由岸上（地下水）供給，河水只能作為養護之用。為防止鋼筋的銹蝕，對浸水部分的混凝土的抗滲性及保護層厚度均有明確的要求。
2)地質情況
水中墩的地質情況從緬方提供的鉆探資料BH1－BH17的樁柱圖來看
a.0～18墩河床表面有一層砂粘土，但不連續，在N1、2、3、4、8、9墩的河床表面沒有出現，厚度為3～9m，軟塑，部分流塑。仰光岸一側的河床表面在局部范圍有部分沉積淤泥質砂粘土。
b.1～12墩間，上部粉砂層厚為6～18m，其中N3墩最深達30m，N13～18墩河床面砂粘土以下至高程 －40～ －50m均為粉砂層，中密，N'＝14。
c.N1～12墩的上部，粉砂層的下面為厚層砂粘土，最厚達37m，從丁茵逐漸向仰光減薄到N12墩尖滅，軟塑，部分硬塑和流塑。
d.N1～N12墩下部為粉砂層，中密N'＝23。
以上a、b、c、d所述為初步設計文件介紹，在實際施工中還發現一些與原地質鉆探相悖之處。如N17墩清基時發現不少鈣質膠結層，質地較堅硬，但層厚不知（因未再鉆地質孔）。為此，曾向緬方提出，原有的地質資料不能完全說明問題，要求在施工前再進行一次補鉆，且點數增多（如已鉆的N6墩和即將開鉆的N8墩）這樣，能對地質情況作詳細的了解。
3.高程采用緬甸建筑公司高程:即建筑公司高程＝港口公司高程＋2.824m
二、鋼沉井的制造及拼裝
從已制造的10個鋼沉井（其中八個已拼裝完畢，一個正在拼裝，一個正在制造中）來看，從制造質量、工藝流程，速度和原材料的消耗來剖析生產情況；鋼沉井的制造和拼裝工藝已日臻完善，并已為緬方365JT技術人員和工人所掌握。
承擔制造全橋鋼結構的鋼結構車間，從86年7月至今，平均每月生產130～150t鋼結構，最多時達到月產近200t鋼結構；當然，其中絕大部分為鋼沉井制造，每個鋼沉井重為190t，約需1.5個月制造完畢。拼裝的速度從已拼裝完畢的八座鋼沉井的情況來看，最多的為54天，最少的為37天，平均為43.75天。
1.鋼結構車間的主要機械設備
表1
序號 名 稱 單位 數 量 附 注
1 Bot風壓機 臺 1
2 三用聯合剪沖機 臺 1
3 剪板機 臺 1
4 卷板機 臺 1
5 搖臂鉆床 L=1.5m 臺 1
6 立式鉆床 臺 1
7 砂輪機 臺 1
8 空氣壓縮機 臺 1&
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