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淺析半剛性基層反射裂縫成因及修補措施

   2006-09-22 中國路橋網 佚名 8600

摘要:筆者曾參與過高速公路的建設,現今在高速公路上從事養護工作,針對高速公路路面出現基層反射裂縫的嚴重危害性,本文經過對裂縫的調查及現場TRANBBS施工的分析,淺述了其成因及修補措施。    
關鍵詞:高速公路   瀝青路面  反射裂縫  成因  修補措施
引言
隨著瀝青道路使用年限的不斷增加,路面會產生各種各樣的病害癥狀,同時路面修補率也會相應提高。在修復瀝青砼路面裂縫中,以修復半剛性基層反射裂縫較為繁雜。此種裂縫即使是在夏季也不易合攏,反而經雨水及行駛車輛的作用愈加嚴重,影響到路面使用性能及車輛的行駛安全和行車舒適感。現就基層反射裂縫的成因進行描述并提出其修補措施,供各位同行參考指正。 

一、成因及癥狀描述
     基層反射裂縫是基層產生裂縫后,在溫度和行車荷載作用下,裂縫逐漸反射到瀝青表面。經施工現場觀察,路表面裂縫的位置形狀與基層裂縫基本相似,主要以橫向裂縫居多,部分嚴重點貫穿整個路幅。在水侵入到基層裂縫以后,經過行駛車輛的碾壓,會從路表面裂縫中冒出白色泥漿,部分裂縫中積水之后造成路面拱起,甚至面層形成坑槽。
二、修補措施
1、 面層灌縫處理
1、 在裂縫出現早期,采取面層灌縫處理,一段時間內能很好的防止裂縫繼續惡化,保護路面結構層不被破壞。
2、 灌縫材料可選用進口路面裂縫密封膠。它是一種較好的灌縫材料,具有良好的流動性和粘結力,在常溫和低溫狀態下,都具有很高的彈性,能始終保持其穩定的密封作用。
3、由于道路車流量逐年的不斷增加,加上不同季節的氣候因素,因此面層灌縫處理需周期性進行,才能防止裂縫再次出現。(面層灌縫施工工藝可參照《高速公路養護管理手冊》)。
2、裂縫開挖處理
 1、對于冒漿嚴重裂縫(裂縫寬度大于1.5cm),采取裂縫開挖封堵處理,在中面層以下選用大粒徑瀝青碎石做填補料(石料采用10~30mm的石灰巖),能有效的防止基層裂縫再次引起面層開裂。此種方法修補后,一般不會再次出現反射裂縫,但前期費用較高(500元/m2),施工時間較長,加大了路面作業的危險性。
1.1、現場施工流程:
  ①、 沿裂縫線左右兩邊40-60cm處切割,切割長度與裂縫長度相同,切割深度至下基層,切割好后,在已切割好的切割線外加切一條與切割線平距為15cm的平行線,切割深度為上面層厚度。
  ②、用風鎬開挖成內深至下基層,外深為4cm的兩個不同深度的方形,構成一個階梯狀形體,使上面層與中面層以下形成錯臺,避免修復后與老路面間出現接縫裂縫。
  ③、下基層縫寬大于5mm的,利用乳化瀝青灌縫,在縫表面撒上細砂或石屑搗平,然后對下基層及凹槽四壁灑粘層油(乳化瀝青),分別在下基層和中面層上各鋪一層玻璃隔柵,用水泥釘釘牢。中面層以下用大粒徑瀝青碎石填補,面層用細料填平。
  ④、整個碾壓過程分5-6層碾壓:基層分2-3層碾壓,面層分3層碾壓。每層按道路行駛方向,分橫向振動碾壓4遍,平壓1遍;縱向振動碾壓3遍,平壓1遍。
  ⑤、 修補料填平壓實后,用乳化瀝青封實與老路面間的接縫,保證與老路面接縫無縫隙。

上面層 開挖寬度 開挖長度
中面層             
下面層            

上基層         
                          15cm  30~60cm      30~60cm  15cm                              15cm15cm  
                                   縱斷面(1)                       橫斷面(2)
裂縫開挖后的剖面圖形狀(圖1、2)

2、由于修復小面積路面只能利用小型壓路機碾壓,因此,壓實度往往滿足不了高速公路重車荷載的要求。所以在施工中往往要選擇在壓實后比老路面高出一部分。調出部分的多少跟道路的TRANBBS交通狀況、施工的季節、壓實設備的選用、碾壓遍數等等因素都有著密切的關系。根據對修補后的數道裂縫進行1個月的現場觀察后數據進行分析如下表:
╳╳道路修補后裂縫觀察數據分析表
序號 1 2 3 4 5 6 平均
修補深度(cm) 36 36 37 36 36 36 36.2
修補寬度(cm) 80 90 95 104 93 98 93.3
預留高差(mm) 10 12 8 15 18 11 12.3
1天后高差(mm) 7 9 6 13 15 9 9.8
7天后高差(mm) 4 5 3 10 12 7 6.8
15天后高差(mm) 2 2 1 8 9 4 4.3
30天后高差(mm) 0 1 -1 6 7 3 2.7
備注:1、觀察路段的路面結構形式為20cm下基層+20cm上基層+6cm下面層+6cm中面層+4cm上面層;
2、觀察期間的日平均氣溫在18-28℃。
3、觀察路段的單幅日平均交通流量為7652輛/晝夜。 

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從上述第二圖表可直觀看出,路面裂縫修補后,開放交通后的第一天平均下降近3mm,到了后期的下降幅度減緩,一個月后趨于穩定。從分析數據可表明,選擇在壓實后比老路面高出6~12mm左右,能較好滿足車輛荷載作用后路面平整度的要求。

三、結束語
在瀝青混凝土路面建設施工中,只要采取積極有效的措施,不斷利用新TRANBBS技術、新材料來提高施工質量,才能更好地解決瀝青砼路面半剛性基層反射裂縫問題,確保正常發揮高速公路安全、舒適、快捷、高效的作用。


參考文獻:
(1) JTJ073-96,公路養護技術規范  人民交通出版社  
(2) 江西省公路養護工程預算定額   湖南科學技術出版社  2004
(3) 高速公路養護管理手冊   人民交通出版社  200

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