摘要：本文以人民廣場地區(qū)的道路交通現(xiàn)狀調查為基礎，分析了廣場地區(qū)客運交通集散存在的主要問題。結合上海市城市客運交通發(fā)展的實際，對人民廣場交通樞紐的客運結構和規(guī)模進行了分析預測。根據(jù)廣場的交通功能定位，以“可持續(xù)發(fā)展”的理念為指導，探討了建設綜合交通樞紐的必要性和比選方案。
前言
人民廣場交通樞紐是指以人民廣場為中心，由西藏中路、金陵中路、黃陂北路、南京西路所包圍區(qū)域的總稱。人民廣場地區(qū)歷來是上海主要的市內交通樞紐，匯集了包括常規(guī)地面公交、軌道交通在內的多種城市客運交通方式，客運集散量呈逐年上升的 趨勢，到2001年全日集散量已達50余萬人次。
然而，由于樞紐的布局、交通銜接方面存在的不足，影響了樞紐功能的發(fā)揮，集散換乘效率低下。廣場地區(qū)人流車流混雜、彼此干擾嚴重，而且在交通管理方面存在缺陷。廣場地區(qū)的交通問題，特別是公共客運交通的問題，嚴重影響著上海市的城市形象，對該地區(qū)進行包括建設綜合交通樞紐在內的交通規(guī)劃與梳理工作，是非常迫切的任務。
1.人民廣場地區(qū)客運交通現(xiàn)狀分析
1.1 公共客運交通設施現(xiàn)狀
人民廣場交通樞紐內的常規(guī)地面公交設施包括區(qū)域內的26個公交站點，52條公交線路通過。其中，首末站11個，始發(fā)線路22條；中途停靠站15個，過境線路30條。在全部的52條線路中，全日線為33條，高峰線3條，夜宵線6條。
軌道交通方式包括地鐵一、二號線。其中，地鐵一號線是南北向貫穿市中心區(qū)的快速有軌交通線，于1995年5月建成通車。地鐵二號線是把多個商業(yè)中心及浦東開發(fā)區(qū)連接起來的東西向的快速軌道交通線，于2000年6月通車。人民廣場站與人民公園站均是島式車站，是地鐵一、二號線的換乘車站，采用通道換乘形式。地鐵一、二號線目前共設置9個出入口分別與人民廣場、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路銜接。
1.2 公交客流集散與換乘總量特征
在2001年5月的調查中，廣場地區(qū)全日公交集散總量為51.2萬人次。其中，由常規(guī)公交承擔22.3萬人次，占人民廣場地區(qū)公交客流集散總量43.6%.其中，常規(guī)公交之間的換乘量為115684人次/日，常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘量為30092人次/日。
軌道交通方式全日集散的客流總量約為28.9萬人次，占人民廣場地區(qū)公交客流集散總量56.4%，其中人民廣場站的集散客流量為18.1萬人次/日，約占地鐵一號線全線集散客流量的17.6%，人民公園站集散客流量為10.9萬人次/日，約占地鐵二號線全線集散客流量的24.8%.地鐵一、二號線之間換乘客流量分別為3.3萬人次/日和3.9萬人次/日；地面交通方式換乘地鐵的客流量與地鐵換乘地面交通方式的客流量均約為7.2萬人次/日，雙向比較均勻。
1.3 公交客流的集散與換乘特征
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，在廣場地區(qū)換乘公交的旅客中，以上班、回家和娛樂、購物為目的的出行比例較高，分別為24.59%、25.50%和24.22%.換乘目的的分布也進一步說明了人民廣場是上海市的政治、文化和生活中心的區(qū)位特性。在常規(guī)地面公交與其它的交通方式之間的換乘關系中，常規(guī)公交之間的換乘比例最大，占到達51.86%.公交直達的比例也較高，達到了28.93%，而公交與軌道交通之間的換乘比例較低，平均約13.49%.采用停車換乘（Parking & Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，約為1.91%，在廣場地區(qū)分布的20多個自行車停放設施保證了這種換乘行為的實現(xiàn)。
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