若使刃腳比它相應(yīng)于管子外徑應(yīng)有的尺寸稍大一點，就有可能降低管外壁摩阻力。這樣能使上層不直接壓在管體上。只要土層足夠堅硬，這種方法就會取到預(yù)期的效果。而如果向管子和土層之間形成的空隙內(nèi)壓人支承介質(zhì)，這種方法的效力更可以大大提高，并能維持一定的時間，從而足以頂進(jìn)一段相當(dāng)長的管路，再則，支承介質(zhì)在起支承作用的同時，也可以作為潤滑劑起到減少摩阻力的作用。
365365JT交通站365jt.com
365交通站365jt.com 對支承一潤滑介質(zhì)的要求
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 對支承一潤滑介質(zhì)的要求，可以根據(jù)摩擦定律推算出來。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 摩擦定律概要
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 除了不在這里討論的滾動摩擦之外，可將摩擦區(qū)分為：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com a）粘附摩擦（與靜摩擦相同）；
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com b）滑動摩擦。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 在粘附摩擦和滑動摩擦的情況下都存在如下的關(guān)系：
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com Ｔ＝N·μ
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com式中
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com N——法向力；
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com T——切向力；
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com μ——摩擦系數(shù)；
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 摩擦系數(shù)μ是一個材料常數(shù)，與滑動面和滑動物體的表面性質(zhì)有關(guān)，而卻不以接觸面積F的大小為轉(zhuǎn)移。
365交通站365jt.com
365交通站365jt.com 無量鋼系數(shù)μ在粘附摩擦的情況下，一般大于滑動摩擦?xí)r的數(shù)值，因為在粘附摩擦的情況下，表面會由于經(jīng)常存在的
[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10] ... 下一頁 >>
