摘要：介紹了半剛性基層施工的施工要點，對施工過程中經常出現的一些問題提出了自己的見解，具有一定的參考價值。
關鍵詞：半剛性基層 現場施工
在我國的高等級公路半剛性基層施工中，無限混合料的拌合方式有兩種：路拌法和廠拌法，其攤銷方式有人工和機械兩種。從施工的程序來看，一般都是先通過修一段試驗路段，制定出標準施工方法以后，再進行大面積的施工。
在進行大面積施工以前（正式開工前至少一個月），修筑一定長度的試驗路段很有必要。目前在我國高等級公路基層實踐中，許多施工單位通過修筑試驗路段來進行施工優化組合，把主要問題找出來并加以解決，由此提出標準施工法用以指導大面積施工，從而使整個工程的施工質量提高，施工進度加快，取得了顯著的經濟效益。在修筑試驗路段中，承包人應應向監理工程師擔供用于試驗路段的原材料、混合料、組成設計以及備料、拌合、攤鋪、碾壓、養護設備一覽表和施工程序。施工工藝及操作計劃等詳細說明，并由監理工程師審核批準。
修筑試驗路段的目的是，檢驗拌合、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性。檢驗混合料的組成設計是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施。但運用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數確定每一作業段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度，提出標準施工方法。據介紹，在每次開工前施工隊都會先修筑一段長100m的試驗段，并從中發現了不少問題，及時的調整了混合料的含水量，使之趨于最佳值。攤鋪拌合遍數、深度等，使用權路段通過星的驗收，并作為整個路段的一部分鋪筑了進去。標準施工方法內容包括：集料與結合料數量的控制；攤鋪方法。合適的拌合方法、拌合速度、拌合深度與遍數，混合 料最佳含水量的控制方法，整平和整型的合適機具與方法，壓實檢查方法及每一作業段的最小檢查數數量等。
試驗路段經監理工程師驗收后，便可以進行半剛性基層的大面積施工了。本單位所采用的路拌法施工，半剛性基層場拌法施工主要工序為：
備料----安裝拌合樓----拌和----運料----攤鋪----測量----整平與碾壓成型----初期養護。下承層的準備與施工測量早以完成，施工前對下承層按質量驗收，之后再恢復中線，在直線段每30M設一樁，平曲線段每20M設一樁，并在兩側路面邊緣外0.4M處設指示樁在指示樁上用紅油漆標出基層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置，對于施工備料，所用材料均已符合質量要求，并根據各路段基層厚度.寬度及預定的干密度計算各路段需要的干燥集料數量，根據混合料的配合比，材料的含水量及所用車輛的噸位，計算各種材料每車料的堆放距離，根據各種集料所占的比及其松干密度，計算每種集料的松鋪厚度，以控制施工配合比，而對結合料仍以每袋的攤鋪面積來控制劑量。
用平地機，推土機，按實驗路段所求得的松鋪系數進行攤鋪，使混合料按要求的松鋪厚度均勻地攤鋪在要求的寬度上。攤鋪時混合料的含水量宜略高于最佳含水量0.5%---1%，以補償攤鋪幾碾壓過程中的水分損失，當壓實層厚度超過20CM時應當分層攤鋪，最小壓實厚度為10CM，先攤鋪的一層應整型和壓實，監理工程師批準以后，將先攤鋪的一層表面翻松后再繼續攤鋪上層，攤鋪 工作就緒后，就可使用穩定土路拌機進行拌和作業，路拌機工作速度于1.2—1.5km/h為適宜，拌和路線應以基層的最外沿向中心線靠攏，拌和過程中適時測量含水量，使之趨與最佳值拌和好的混合料用平地機整平按規定的路拱橫坡度刮平整型，然后緊接進行壓實作業碾壓作業應在全寬范圍內進行，在直線段上，壓路機應由兩側路肩向中心碾壓，在平曲線超高段上，應由內側向外側路肩碾壓，沒道碾壓應與上道碾壓輪跡相重疊（監理要求至少應為三分之一），使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度為止，路段碾壓設備米用的是20t三輪壓路機，在現場監理的控制下每層的壓實厚度保證在20cm以下，在碾壓的過程中，有時出現所謂“彈簧“起皮現象，現場監理讓施工人員采取各種措施，使之達到質量要求，在碾壓結束之前，用平地機再終平依一次，使其縱向順道路拱和超高符合設計要求，終平應當仔細進行必須將局部高出部分刮平并掃出路外，對局部低洼處，不再進行找平，留待鋪筑瀝青層時再做處理，即遵循“寧刮不墊”的原則。
碾壓完成后即進行養生，養生時間應不小于7天，水泥穩定類混合料碾壓完成后，立即開始養生；二灰穩定類混合料是在碾壓成后的第二或第三天開始養生，簡單的方法采用灑水。養生期間應當封閉交通，養生期結束立即鋪筑瀝青面層或作 封層，基層上未鋪封面或油面層時不應開放交通。關于養生期，資料顯示，在近年高等級公路半剛性基層路面修筑實踐中為縮短養生期以加快工程進度，一些施工單位布基層混合料中加入旱強劑，使養生期不的襖7天就做上面層，還有的施工單位在˙基層施工后2~3天內就鋪筑面層，理由是基層的板體性形成前，鋪上瀝青面并壓實是對半剛性基層的二次壓實。總之，加快工程的施工進度的同時又確保了工程的高質量.嚴要求，有些實踐中的探索不置可否。
半剛性基層由于其特殊的承上啟下的聯接作用，使得它在施工中的要求較為嚴格，有些問題在施工中也應當注意。首先，半剛性基層的施工季節應當掌握好，宜在春末或夏季施工，施工的最底溫應在5˙C以上，并保證在凍前有一定的成型期， 曲路半剛性基層的施工季節恰當地選在了春末夏初五月份，無論對施工還是養護都有利，在雨季施工時應特別注意天氣變化，防止無機混合料受雨淋并采取措施排除表面水，降雨時應停止施工，已攤鋪的混合料應盡快碾壓密實。混合料堆積時間不應過長，尤其是雨季施工，一定要做到當天堆置，當天攤鋪.整型.碾壓。其次，路拌法施工中對于土與粉煤灰的用量控制，在施工中，石灰劑量可以在實驗室檢測，土與粉煤灰的比例只能在施工中加以控制，若控制不好，不僅影響強度還會使壓實度檢測失去意義。實際上，不與粉煤灰不同與沙礫和碎石，后者在裝卸后和攤鋪過程中體積變化不大，而不和粉煤灰經裝卸.運輸和攤鋪等，都能使密度發生變化，室內測出的松干密度總是偏小，可用穩定壓厚度控制配比的方法，固定穩壓的壓路機型及遍數，實測穩定壓后的土幾粉煤灰的干密度，通過抽檢穩壓厚度來控制土與粉煤灰的比例。再次，對于兩工作段之間的接茬應當仔細處理好，在石灰二灰穩定類基層施工中，兩工段銜接處應當搭接拌和，方法是：前一段拌和后，預備至少5m后進行碾壓，后一段施工時，將前段備下未壓的部分一起再進行拌和，拌和機.壓路機等機械嚴禁在已經完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以保證結構層表面不受破壞。若必須在上面調頭時，應采取保護措施，如加鋪覆蓋層等。
在我國，由于近年來改革開放步伐的逐漸加快，國家基礎設施現代化建設，尤其是高級公路建設事業。總結和討論高等級公路施工中的技術問題，對加快我過公路建設現代化步伐，提高工程質量，節約投資等具有十分重要的現實意義。
