高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石基層施工及質(zhì)量控制
摘 要 本文重點(diǎn)介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料、生產(chǎn)、攤鋪、碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。
關(guān)鍵詞 水泥穩(wěn)定碎石 施工 質(zhì)量控制
水泥穩(wěn)定碎石是近幾年新興的用于高等級(jí)公路底基層、基層施工的一種半剛性路面結(jié)構(gòu)型式。作為瀝青混凝土的下承層,因其具有良好的板體性、水穩(wěn)性和抗凍性,力學(xué)強(qiáng)度可視需要而調(diào)整以及整體承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),正逐漸受到設(shè)計(jì)部門和建設(shè)單位的青睞。但因其材料級(jí)配、水泥劑量,攤鋪碾壓、離析處理、成活時(shí)間及工后養(yǎng)生在實(shí)際施工中較難控制,稍有不甚,就會(huì)產(chǎn)生裂縫,厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷,導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞,造成不可估量的損失,使許多施工企業(yè)談之色變。本文通過對(duì)我單位幾年來施工水泥穩(wěn)定碎石的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),以丹本高速公路路面基層施工為例,重點(diǎn)介紹了水泥穩(wěn)定碎石施工中的材料控制、生產(chǎn)拌制、攤鋪碾壓等環(huán)節(jié)的施工及質(zhì)量控制。
1 工程概況 丹東至拉薩國道主干線丹東至本溪段高速公路(簡稱丹本高速公路)路面三合同段全長43.012ｋｍ。結(jié)構(gòu)層自下至上為:13ｃｍ級(jí)配碎石墊層,20ｃｍ4%水泥穩(wěn)定碎石底基層,18ｃｍ5%水泥穩(wěn)定碎石基層,6ｃｍＡＣ-25Ｉ型瀝青混凝土底面層,5ｃｍＡＣ-20Ｉ型改性瀝青混凝土中面層,4ｃｍＡＫ-13Ａ型改性瀝青混凝土抗滑表層。水泥穩(wěn)定碎石于2001年6月1日開工,2001年10月15日完工。
2 基層施工前期質(zhì)量控制
2.1 原材料質(zhì)量控制
2.1.1 水泥水泥采用礦渣硅酸鹽水泥,但應(yīng)選用初凝時(shí)間3ｈ以上、終凝時(shí)間較長(宜在6ｈ以上)的產(chǎn)品。快硬、早強(qiáng)以及受潮變質(zhì)的水泥不準(zhǔn)使用。水泥采用32.5級(jí)。
2.1.2 碎石基層和底基層所采用的碎石的壓碎值應(yīng)不大于28%,堅(jiān)固性不大于8%,針片狀不大于20%,0.075ｍｍ以下顆粒含量小于7%,液限小于25,塑性指數(shù)小于6,單級(jí)配范圍應(yīng)符合混合料級(jí)配范圍要求,并保持穩(wěn)定。為減少基層材料的收縮性和減輕基層裂縫,集料中不宜含有縮性指數(shù)的土。
2.2 混合料配比試驗(yàn)2.2.1 分別按3%,4%,5%,6%,7%五種水泥計(jì)量配制同一種集料、不同水泥計(jì)量的混合料。
2.2.2 確定各種混合料的最佳含水量和最大干(壓實(shí))密度,至少應(yīng)做三個(gè)不同水泥計(jì)量混合料的擊實(shí)試驗(yàn),即最小計(jì)量、中間計(jì)量和最大計(jì)量。
2.2.3 按規(guī)定壓實(shí)度分別計(jì)算不同水泥計(jì)量的試件應(yīng)有的干密度。
2.2.4 按最佳含水量和計(jì)算得的干密度制備試件。進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí),作為平行試驗(yàn)的最少試件數(shù)量應(yīng)不少于13個(gè)。
2.2.5 試件在規(guī)定溫度下保濕養(yǎng)生6ｄ,浸水24ｈ后,進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。
2.2.6 計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果的平均值和偏差系數(shù)。
2.2.7 根據(jù)設(shè)計(jì)的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),選定合適的水泥計(jì)量。
