橋梁分類：
按結構體系分類-- 按結構體系分類是以橋梁結構的力學特征為基本著眼點，對橋梁進行分類，以利于把握各種橋梁的基本特點，也是橋梁工程學習的重點之一。以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。 |
| 梁式橋 | | 主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
優點：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業化施工、耐久性好、適應性強、整體性好且美觀；這種橋型在設計理論及施工技術上都發展得比較成熟。
缺點：結構本身的自重大，約占全部設計荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。 |
| 拱式橋 | | 拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
優點：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節省大量鋼材和水泥；能耐久，且養護、維修費用少；外型美觀；構造較簡單，有利于廣泛采用。
缺點：由于它是一種推力結構，對地基要求較高；對多孔連續拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設置單向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造價；在平原區修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭的接線工程和橋面縱坡量增大，對行車極為不利。 |
| 剛架橋 | | 是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。
優點：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野開闊，混凝土用量少。
缺點：基礎造價較高，鋼筋的用量較大，且為超靜定結構，會產生次內力。 |
| 斜拉橋 | | 梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
優點：梁體尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大；受橋下凈空和橋面標高的限制小；抗風穩定性優于懸索橋，且不需要集中錨錠構造；便于無支架施工。
缺點：由于是多次超靜定結構，計算復雜；索與梁或塔的連接構造比較復雜；施工中高空作業較多，且技術要求嚴格。 |
| 懸索橋 | | 主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
優點：由于主纜采用高強鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。
缺點：整體鋼度小，抗風穩定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費用高，難度大。 |
按跨徑分類-- 按跨徑分類是一種行業管理的手段，并不反映橋梁工程設計和施工的復雜性。以下是我國公路工程技術標準(JTJ001-97)規定的按跨徑劃分橋梁的方法。 | | 特大橋 | | 橋梁總長L≥500m，計算跨徑L0≥100m。 | | 大橋 | | 橋梁總長100m≤L＜500m, 計算跨徑40m≤L0＜100m。 | | 中橋 | | 橋梁總長30m＜L＜100m,計算跨徑20m≤L0＜40m。 | | 小橋 | | 橋梁總長8m≤L≤30m,計算跨徑5m≤L0＜20m。 |
| | 橋梁分類 | 多孔跨徑總長L（m） | 單孔跨徑（L0） | | 特大橋 | L≥500m | L0≥100m | | 大橋 | 100m≤L＜500m | 40m≤L0＜100m | | 中橋 | 30m＜L＜100m | 20m≤L0＜40m | | 小橋 | 8m≤L≤30m | 5m≤L0＜20m |
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按橋面位置分類-- 上承式橋 | | 橋面布置在橋跨結構上面 | | 下承式橋 | | 橋面布置在橋跨結構下面 | | 中承式橋 | | 橋面布置在橋跨結構中間 按主要承重結構所用的材料-- 按主要承重結構所用的材料來劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋(包括磚、石、混凝土橋)、鋼筋混凝土橋和預應力鋼筋混凝土橋。 | | 木橋
用木料建造的橋梁。木橋的優點是可就地取材，構造簡單，制造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。
其缺點是容易腐朽、養護費用大、消耗木材、且易引起火災。多用于臨時性橋梁或林區橋梁。 | |
鋼橋
橋跨結構用鋼材建造的橋梁。鋼材強度高，性能優越，表觀密度與容許應力之比值小，故鋼橋跨越能力較大。鋼橋的構件制
造最合適工業化，運輸和安裝均較為方便，架設工期較短，破壞后易修復和更換，但鋼材易銹蝕，養護困難。
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圬工橋
用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的拱式結構，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓
強度高，且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多。
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鋼筋混凝土橋
又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結構采用鋼筋混凝土建造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡便，行車噪音
小，使用壽命長，并可采用工業化和機械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養護費用均較少，但自重大，對于特大跨度的橋
梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優越。
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預應力鋼筋混凝土橋
橋跨結構采用預應力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預張力的反力，可使混凝土在受載前預先受壓，
在運營階段不出現拉應力（稱全預應力混凝土），或有拉應力而未出現裂縫或控制裂縫在容許寬度內（稱部分預應力混凝
土）。其優點是：能合理利用高強度混凝土和高強度的鋼材，從而可節約鋼材，減輕結構自重，增大橋梁的跨越能力；改善
了結構受拉區的工作狀態，提高結構的抗裂性，從而可提高結構的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和
疲勞強度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結構的推廣。它的不足之處是
施工工藝較復雜、質量要求較高和需要專門的設備。
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按跨越方式分類-- 按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋等 |
| 固定式橋梁 | | 指一經建成后各部分構件不再拆裝或移動位置的橋梁；漫水橋，。 | | 開啟橋 | | 指上部結構可以移動或轉動的橋梁 | | 浮橋 | | 指用浮箱或船只等作為水中的浮動支墩，在其上架設貫通的橋面系統以溝通兩岸交通的架空建筑物 | | 漫水橋 | | 又稱過水橋，指洪水期間容許橋面漫水的橋梁 |
按施工方法分類-- 按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節段式施工橋梁。 | | 整體式 | | 整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現澆成為整體式的結構。 | | 節段式 | | 節段式是在工廠(或工場、橋頭)預制成各種構件，然后運輸、吊裝就位、拼裝成整體結構；或在橋位上采用現代先進施工方法逐段現澆而成整體結構。用于大跨徑預應力混凝土懸臂梁橋、T型剛構橋、連續梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。 |
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