國內(nèi)外部分地鐵施工方法實例之一

前 言 北京是我國第一個修建地下鐵道的城市，也是修建地鐵最多的城市。自北京第一條地鐵建設(shè)以來，我國已陸續(xù)在天津、上海修建了地鐵，目前還有許多城市正在建設(shè)和待建地鐵，這表明我國地鐵建設(shè)處于大發(fā)展的階段。 雖然我國建設(shè)地鐵的城市不多，起步較晚，但修建地鐵的施工方法卻令世界矚目。已先后開發(fā)了淺埋暗挖法、新奧法、盾構(gòu)法、蓋挖法、地下連續(xù)墻法等，使我國的地鐵建設(shè)水平有了很大發(fā)展，有些技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。為加快我國城市地鐵發(fā)展的步伐，為施工技術(shù)水平的提高作一定的技術(shù)儲備，現(xiàn)對國內(nèi)外地鐵施工方法進(jìn)行了資料調(diào)研，整理成冊，以供參考，不妥之處，請斧正。目 錄 第一章 國內(nèi)外地鐵施工方法概述 第一節(jié) 地鐵區(qū)間施工方法 (一)明挖施工法 (二)蓋挖施工法 (三)暗挖施工法 1．鉆爆法 2．盾構(gòu)法 3．掘進(jìn)機(jī)法 4．淺埋暗挖法 5．頂管法(四)混合法第二節(jié) 地鐵車站施工方法 (一)明挖施工法 (二)蓋挖施工法(三)暗挖施工法1．鉆爆法 2．盾構(gòu)法 3．淺埋(超淺埋)暗挖法(四)混合施工法第二章 地鐵施工方法實例 第一節(jié) 國外及中國港臺地區(qū) 蓋挖法 (一)臺北市地鐵車站的工程技術(shù) (二)慕尼黑地鐵工程施工方法 (三)阿姆斯特丹地鐵施工 地下連續(xù)墻法 (四)開羅地鐵工程采用地下連續(xù)墻法施工 (五)京葉線東京地鐵車站承受重要建筑物的超大型地鐵車站施工 (六)日本國鐵名古屋地鐵車站修建 (七)在城市建筑物密集地區(qū)淺埋地鐵施工 (八)香港地鐵采用連續(xù)墻法修建 (九)布魯塞爾的地鐵修建 墻——底——工法 (十)地鐵施工不降水開挖基礎(chǔ)的先進(jìn)經(jīng)驗 沉箱法 (十一)阿姆斯特丹地鐵采用氣壓沉箱法施工 盾構(gòu)法(十二)日本有樂町線永田地鐵車站初次用組合盾構(gòu)施工 (十三)柏林地鐵采用重新設(shè)計的可快速處理漂石的液壓盾構(gòu) (十四)日本仙臺市地鐵鍋田工區(qū)用泥漿盾構(gòu)法開挖含水砂礫層 (十五)用三心圓多工作面盾構(gòu)法修建地鐵車站 (十六)臺北市區(qū)間隧道的工程技術(shù) 掘進(jìn)機(jī)法 (十七)委內(nèi)瑞拉加拉加斯地鐵工程中在軟弱地層用隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行了快速施工 (十八)法國里爾地鐵一號線4工區(qū) 新奧法 (十九)聯(lián)邦德國埃森地鐵17b工區(qū) (二十)奧地利維也納地鐵6號1工區(qū) (二十一）南朝鮮漢城地鐵415工區(qū) (二十二)香港市區(qū)內(nèi)在壓縮空氣下新奧法施工 (二十三)紐倫堡Lorenzkircher車站 (二十四)波恩地鐵用新奧法穿過聯(lián)邦鐵路 (二十五)采用新奧法修建西德萊茵河畔法蘭克福地鐵 (二十六)聯(lián)邦德國慕尼黑地鐵81號線9工區(qū)和18．2／3工區(qū) (二十七)新奧法在托騰堡車站軟土地層中的應(yīng)用 (二十八)日本橫濱三澤上關(guān)和三澤下關(guān)車站 (二十九)采用交叉隔墻——新奧法設(shè)計與修建街道下地鐵車站 (三十)埃森地鐵30／31號工程 管拱技術(shù) (三十一)適用于淺埋大跨度城市地下工程的特殊技術(shù)——管拱技術(shù) (三十二)用液壓鎬開鑿卡塔尼亞地鐵隧道頂管法(三十三)頂管法在香港地鐵工程中的應(yīng)用第二節(jié) 我國大陸地區(qū)已完工地鐵的施工方法 (一)北京地鐵 (二)天津地鐵(三)上海地鐵第三節(jié) 我國大陸地區(qū)已完工的地鐵工程施工實例 (一)北京地鐵工程 北京第一、二期地下鐵道概論復(fù)興門折返線工程的淺埋暗挖法施工北京地鐵西單車站工程淺埋暗挖“雙眼鏡法”施工技術(shù) (二)上海地鐵工程 上海體育館地鐵車站深基坑施工技術(shù)綜述， 深基坑逆筑法施工和設(shè)計 黃坡南路地鐵車站逆筑法施工技術(shù) 上海地鐵一號線區(qū)間隧道土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工及地表沉降控制 多層剛?cè)峤Y(jié)合法進(jìn)行地下連續(xù)墻體建地鐵車站的堵漏及防水 上海地鐵一號線盾構(gòu)隧道襯砌防水技術(shù)述評盾構(gòu)3.5m厚加固區(qū)出洞施工技術(shù)第三章 我國地下鐵道施工方法展望