橋梁工程概論之剛構(gòu)橋構(gòu)造

它是具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋，最早采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，從墩上伸出較短的懸臂，跨中用簡支掛梁組合而成，而采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可獲得更大的跨徑。鋼筋混凝土T型剛構(gòu)常用跨徑在40~50m左右，預(yù)應(yīng)力T型剛構(gòu)的常用跨徑可在60 ~ 200m。

預(yù)應(yīng)力T形剛構(gòu)分兩種基本類型：

(1)帶鉸的T形剛構(gòu)橋；它非常適合于采用懸臂TRANBBS施工的辦法，但是其行車條件不是很好，當(dāng)它為對(duì)稱結(jié)構(gòu)時(shí)，在恒載
作用下為靜定結(jié)構(gòu)，在活載作用下為超靜定結(jié)構(gòu)。

(2)帶掛孔的T形剛構(gòu)橋；這是靜定結(jié)構(gòu)，增加了牛腿的構(gòu)造，但免去了剪力鉸的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，缺點(diǎn)是橋面上伸縮縫過
多，對(duì)高速行車不利。

T形剛構(gòu)橋的橫截面形式主要以箱式截面為主。
T形剛構(gòu)一般采用懸臂施工，所以，零號(hào)塊一般是在墩身上現(xiàn)澆的，與橋墩固結(jié)，然后在從零號(hào)塊開始跨中進(jìn)行懸臂施工；零號(hào)塊一般為箱形截面，其截面為全橋最大的，在零號(hào)塊上下方均應(yīng)留出孔道，以便施工和梁體散熱，減弱溫度對(duì)箱梁的影響。

連續(xù)剛構(gòu)是各孔楣梁連續(xù)并與墩柱固結(jié)，而柱沿橋軸線方向的抗彎剛度甚小的橋梁。

為了減少橋墩尺寸，并不設(shè)置支座，降低了工程造價(jià)，而且橋面伸縮縫很少，有利于高速行車，和減少養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，而且有利于抗震。

連續(xù)剛構(gòu)橋是綜合了連續(xù)梁和T形剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體與薄壁橋墩固結(jié)而成。這是一種超靜定體系。目前最大的連續(xù)剛構(gòu)以達(dá)301m

斜腿剛構(gòu)