北京地鐵十號線國貿(mào)站的施工方法 摘 要 通過對北京地鐵十號線國貿(mào)站站位、工程地質(zhì)和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側(cè)重討論車站結(jié)構(gòu)主體采用暗挖施工的依據(jù),以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術(shù)的基礎(chǔ)上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。 關(guān)鍵詞 地鐵車站 洞樁法 施工步驟 1 工程概況 1.1 站位及周邊環(huán)境 北京地鐵十號線國貿(mào)站位于東三環(huán)中路與建國門外大街的交叉路口,國貿(mào)立交橋北側(cè),呈南北走向,布置形式為分離島式車站,站體從國貿(mào)橋基礎(chǔ)群樁間穿過。國貿(mào)站兩個主洞體之間由南、北兩個客流通道與一個設(shè)備聯(lián)絡(luò)通道連接;外連東北、西北和南側(cè)3個風道以及東北、西北、東南5個出入口,并以一個L型換乘通道與既有1號線國貿(mào)站連接。 國貿(mào)立交橋為東三環(huán)路跨越東長安街延長線的重要大型互通立交,結(jié)構(gòu)形式復雜多樣,在車站施工影響范圍內(nèi),梁部結(jié)構(gòu)包含預應力鋼—混疊合變截面箱梁、預應力混凝土簡支T梁、鋼筋混凝土異形板和預應力混凝土連續(xù)箱梁等4種形式;橋梁樁基形式和深度變化范圍很大(樁基直徑1. 2 m或1. 5 m,樁基長度變化范圍約為9. 5~43. 0 m),基礎(chǔ)有矩形和不規(guī)則四邊形承臺。給施工中控制結(jié)構(gòu)變形帶來相當大的困難。因此,必須根據(jù)國貿(mào)橋上述結(jié)構(gòu)型式以及樁基與車站結(jié)構(gòu)的豎向、水平相對位置關(guān)系,把這些橋基劃分成A、B、C三個不同的等級進行保護。 此外,車站多處結(jié)構(gòu)與國貿(mào)立交橋樁基的距離很近(樁基與車站結(jié)構(gòu)外緣的最小水平距離約為1. 2 m,與既有管線的最小距離僅為7 cm)。 施工中必須依據(jù)這些要求采用不同的工法。如果工法使用不當會不可避免打破地層—橋梁原有的平衡,加大鄰近地層和橋梁樁基移動和附加變位,從而使相關(guān)部位的橋梁梁部結(jié)構(gòu)發(fā)生強迫位移。如果這種附加變位超過一定的水平,就會影響橋梁的正常運營和安全。 1.2 車站形式及規(guī)模 地鐵十號線國貿(mào)站為分離島式車站,平面位置主要受橋樁、既有一號線控制,埋深主要受地鐵一號線國貿(mào)站~大望路區(qū)間控制,一號線在上,十號線在下。 車站全長131. 2m,起點里程為K21+383. 662,終點里程為K21+514. 862。 1.3 工程地質(zhì)與水文條件 國貿(mào)站位于永定河沖積扇軸部,地形起伏不大。地層從上到下依次為:雜填土①1層、粉土填土①層,厚1. 4 m;粉質(zhì)黏土③1層、粉土③層、粉細砂③3層,厚6. 4 m;粉質(zhì)黏土④層、中粗砂④4層,厚3. 7 m;圓礫卵石⑤層、中粗砂⑤1層、粉細砂⑤2層,厚6. 7 m;粉質(zhì)黏土⑥層、黏土⑥1層、粉土⑥2層,厚6. 1 m;卵石圓礫⑦層、中粗砂⑦1層、粉細砂⑦2層,厚8. 5 m;粉質(zhì)黏土⑧、粉質(zhì)黏土⑧1層,厚7. 2 m。 車站的地下水類型,按水力性質(zhì)分為上層滯水、潛水和承壓水。 上層滯水:賦存于上部粉土層、粉細砂層,局部為填土層,透水性一般,與地表水聯(lián)系密切,其來源主要是大氣降水、管道滲漏水補給。水位埋深0. 7~7. 4 m。 潛水:賦存于圓礫卵石層、中粗砂層、粉細砂層、粉土層、卵石圓礫層及局部細中砂層,透水性好,補給來源為大氣降水和側(cè)向徑流補給。水位埋深為17. 1~19. 3 m。 承壓水:賦存于粉土層、卵石圓礫層、中粗砂層、粉細砂層及以下粗粒土層,滲透系數(shù)大,為強透水層。但因受區(qū)域性地下水開采形成的降水漏斗影響,承壓性較弱。水頭埋深為25. 3~26. 0 m。 2 車站主體結(jié)構(gòu)工法的確定 2.1 采用洞樁法施工的依據(jù) (1)洞樁法適宜在地面建筑物多、地下管線密集或土質(zhì)較弱的條件下使用。適用于對沉降控制較為
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