地鐵礦山法暗挖下穿北辰橋和北四環(huán)路施工技術(shù) [摘要]北京地鐵奧運(yùn)支線暗挖區(qū)間隧道下穿北四環(huán)路和北辰橋,北四環(huán)路在北京交通中起著至關(guān)重要的作用,車流量很大,控制施工沉降,保證橋體和北四環(huán)路安全穩(wěn)定,保證車輛正常通行是施工控制的關(guān)鍵。暗挖區(qū)間隧道通過采用超前探測(cè)、增設(shè)臨時(shí)仰拱、袖閥管、鎖腳錨管等技術(shù)措施,安全、順利完成了北四環(huán)路和北辰橋段的施工。 [關(guān)鍵詞]隧道;暗挖;超前探測(cè);袖閥管 1 工程概況 北京地鐵奧運(yùn)支線奧體中心站~奧林匹克公園站區(qū)間位于北中軸路下方,南北走向,區(qū)間結(jié)構(gòu)頂埋深9.34~15.34m,雙線間距17m。區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面為馬蹄形,復(fù)合式襯砌,短臺(tái)階礦山法暗挖施工,開挖寬度6.06m,高度6.43m,采用C20噴射混凝土+鋼筋格柵進(jìn)行初期支護(hù)。其中K1+663.029~K1+743.029段區(qū)間下穿北四環(huán)路和北辰橋2號(hào)橋(四環(huán)路中心里程為K1+703.029),總長80m。該段區(qū)間隧道主要穿越地層為粉質(zhì)粘土、粉土和粘土,拱部在粉土和粉質(zhì)粘土層,底板在粉質(zhì)粘土和粘土層。 2 北辰橋狀況及允許沉降情況 2.1 北四環(huán)路現(xiàn)狀 四環(huán)主路機(jī)動(dòng)車道為雙向8車道,路面寬2×16m,輔路機(jī)動(dòng)車道為兩上兩下,路面寬2×11m。中央隔離帶為2m,主輔路之間分隔帶為2m,輔路人行步道5.25m。北四環(huán)路是北京市交通的主要快速干道,車流十分密集。 2.2 北辰橋現(xiàn)狀 北辰橋位于北中軸路與北四環(huán)路相交處,北中軸路設(shè)3座跨線橋上跨北四環(huán)路。其中1、3號(hào)橋設(shè)于北中軸路上,分別位于2號(hào)橋的西側(cè)及東側(cè)。1、2、3號(hào)橋均為跨越北四環(huán)路的四跨簡支T形梁橋,梁長均為18m,橋梁全長均為72m,橋?qū)捑鶠?7.7m。 2.3 U形槽 北辰橋未設(shè)樁基礎(chǔ),墩柱直接設(shè)置在北四環(huán)路面下的U形槽結(jié)構(gòu)上, U形槽結(jié)構(gòu)分為7塊。受地鐵區(qū)間暗挖施工影響的3~5號(hào)塊結(jié)構(gòu)長43.5m,底板厚80cm,邊墻厚70cm,全寬71.9m。每塊之間均設(shè)2cm寬伸縮縫,內(nèi)設(shè)止水帶。 1號(hào)橋南北向上跨3號(hào)塊,2號(hào)橋南北向上跨4號(hào)塊,3號(hào)橋南北向上跨5號(hào)塊。1、2、3號(hào)橋橋臺(tái)用U形槽邊墻代替,橋臺(tái)兩側(cè)設(shè)耳墻。 2.4 暗挖區(qū)間與北辰橋及U形槽位置關(guān)系 區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)位于2號(hào)橋下方、U形槽4號(hào)底板下,且平行于2號(hào)橋,區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)頂距U形槽底板底距離為6.6~8.4m。具體關(guān)系如圖1所示。U形槽基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2.5 北辰橋現(xiàn)狀評(píng)估
經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)評(píng)估,北辰1、2、3號(hào)跨線橋橋梁技術(shù)狀況等級(jí)為B級(jí),處于良好狀態(tài)。材料內(nèi)在質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求,結(jié)構(gòu)整體剛度良好,設(shè)計(jì)承載能力滿足正常使用要求,且有一定安全儲(chǔ)備。
2.6 結(jié)構(gòu)允許沉降指標(biāo)
經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)定,暗挖地鐵區(qū)間上部允許沉降:
1)在地鐵區(qū)間頂范圍U形槽底板豎向不均勻沉降控制值小于3.5mm,滿足底板結(jié)構(gòu)本身的安全度。
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