地鐵深基坑與周邊物業開發一體化實施技術 【摘要】為有效開拓地下空間，地下多層的地鐵車站結合周邊物業開發的需要，設建了下沉式商業廣場一闡述了從設計到施工各方面的配合措施，使復雜的地下結構得以一體化實施 【關鍵詞】地下空間地鐵車站下沉式廣場結構施工品開發一體化 1工程概況 上海軌道交通2號線東延伸唐鎮站位于上海市浦東新區齊愛路和高科東路交匯處，按2號線東延伸總體規劃的線路走向，該站點位于浦東新區唐鎮新市鎮“A一6地塊”內，呈東西走向，橫穿整個地塊，將場地分為南北兩個區。 根據上海同濟建筑設計研究院設計的唐鎮車站施工圖，原設計為地下二層車站、東西設端頭井外側外掛設備用房和風井及出入口等，現結合地塊開發建設的需要，將二層車站修改為三層，取消外掛結構。其中車站地下一層結合周邊物業開發需要，設下沉式商業廣場，地下二層為站廳層，地下三層為站臺層，并考慮車站與物業開發共建。 根據最終確定的總體方案，地鐵唐鎮站為地下三層，標準段基坑深度18.5一18.8m，東西端頭井基坑深度約20.5m。采用第一道鋼混凝土支撐、第二至第六道鋼管支撐，lm厚地墻的基坑支護體系。物業地塊亦為地下三層，其中地下一層為下沉式商業廣場，地下二層和地下三層為車庫(含人防)(見圖1、2)。
2多層地鐵站與物業開發基坑一體化實施方案2.1地鐵車站施工節點分析
唐鎮站橫穿唐鎮新市鎮A一6地塊，將場地分為南北二個區，根據唐鎮車站與周邊物業開發深基坑一體化設計原則，車站標準段與地塊南區共建，為減少地塊物業項目主體結構沉降對地鐵車站的影響，物業項目主體結構與車站主體結構相互脫離。本工程在施工建設中既要考慮開發項目的工期需要，又要滿足地鐵項目的盾構出洞、鋪軌、裝飾及機電安裝等施工節點要求，保證地鐵2號線東延伸段按時順利運營。
2.2唐鎮站與物業開發基坑施工總體籌劃 2.2.1基坑分區施工方案 根據地鐵施工節點及物業開發計劃，需將本工程分區施工，以保證地鐵盾構順利推進以及車站的按時運營，同時也滿足本項目的施工進度要求。目前，地鐵施工節點與本項目的開發進度之間的關系基本確立，對地鐵施工節點與項目開發進度的綜合考慮，本項目基坑采用了以下分區施工方案。 將本項目基坑共分為四個獨立的基坑，即東端頭井基坑、西端頭井基坑、南區基坑(該區基坑包括了車站標準段)，和北區基坑。其中車站標準段和南區基坑一體化施工。 2.2.2唐鎮站與物業開發基坑施工總體籌劃 我們在多次優化原設計和施工方案的基礎上，為確保地鐵車站基坑施工的安全，同時顧及物業開發對地鐵車站施工的影響，在基坑實施總體方案上，進行了一定的優化，確定如下施工順序，以確?；影踩凸濣c工期要求。 第一步，施工車站東西端頭井，保證盾構的進洞時間節點。 第二步，車站標準段與南區基坑一體化開挖施工第一-第三道支撐。 第三步，車站標準段與南區基坑一體化開挖施工至第三道支撐后，南區基坑裙邊澆筑素混凝土墊層，然后突擊進行車站標準段的施工。 第四步，車站標準段完成地下三站臺層施工、地下二層站廳層施工，具備鋪軌條件后，開始物業開發南區中心島開挖施工南區剩余的土方及支撐。 &nb
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