地鐵車輛段三大檢修工藝設備的技術接口 摘 要 介紹地鐵車輛段三大檢修工藝設備———不落輪鏇床、列車清洗機、地下式架車機,以及它們與車輛、牽引供電、低壓配電、信號、土建等相關專業的技術接口。指出三項設備與車輛的接口是建設管理的重點,分析在工程設計和建設過程中應注意的接口要點。不落輪鏇床與車輛的接口需要明確加工的對象與精度,以及車輛的裝夾方式;列車清洗機需明確車輛的主要尺寸、車底電氣箱的防水等級、表面油漆對洗滌劑的要求,以及清洗機對雨刮器的要求等;地下式架車機需明確車輛的重量和主要尺寸,并核算轉向架是否會與地下式架車機的車體頂升支柱發生干擾。 關鍵詞 不落輪鏇床 列車清洗機 地下式架車機車輛 接口 在地鐵建設過程中,各專業項目之間需要進行相互協調、密切配合,以保證滿足地鐵的各項設計要求,充分發揮地鐵的全部功能。各專業之間的協調和匹配問題稱為技術接口問題,為了使各個專業能夠緊密結合,達到整個地鐵運營安全、可靠、成本低的目的,必須對各個系統的接口問題進行認真研究,并加強管理。 不落輪鏇床、列車清洗機、整體地下式固定架車機組(簡稱地下式架車機)是地鐵車輛段檢修工藝設備中最重要的設備,通稱車輛段三大檢修工藝設備,其接口的確定是完成車輛段施工圖紙的關鍵。本文闡述這些設備在設計時需要確定的、與其他專業的接口。 1 不落輪鏇床的接口 不落輪鏇床也稱為不落輪對車床或地下式車輪車床,是一種在列車上就可以直接將磨損或擦傷的車輪修復回原形的大型機床。因為不需要拆卸列車輪對,大大縮短了列車輪對的維修時間,非常適合于備用車很少的地鐵企業使用。 不落輪鏇床主要有液壓仿形與數控式兩種結構形式。液壓仿形不落輪鏇床結構比較簡單,維護簡便,但是不容易調整加工的參數;數控式不落輪鏇床精度較高,而且可以方便地調整輪緣厚度等加工參數。隨著可編程控制器控制技術的不斷發展,數控式不落輪鏇床逐漸成為發展的方向。圖1是廣州地鐵2號線U2000型不落輪鏇床。
不落輪鏇床與地鐵其他專業的接口主要包括與車輛、接觸網、低壓配電、軌道的接口,其中與車輛的接口是最重要的接口。
1.1 不落輪鏇床與車輛的接口
1.1.1 明確加工的對象與精度
車輛專業除了需要明確加工后單輪對2個車輪之間的直徑差,加工后同一轉向架4個車輪中最大直徑和最小直徑的差值,車輪徑向跳動、端面跳動、加工表面粗糙度等基本精度要求外,還需要明確是否需要加工制動盤,并提供車輪踏面的廓形圖紙作為加工程序的編程依據。
1.1.2 明確輪對在機床上的裝夾方式
車輛的輪對軸箱有外軸箱與內軸箱兩種方式。在地鐵系統中,外軸箱方式比較常見。由于地鐵車輛的軸重較輕,為了提高切削力,需要采用軸箱壓下裝置。壓下裝置的頭部稱為壓爪(holding claw),不同形狀的軸箱需要配不同的壓爪。因此,車輛供貨商需提供軸箱的細節尺寸,用于設計壓爪時參考。
不落輪鏇床制造商應根據車輛制造廠提供的轉向架裝配圖紙,核算刀架的運動與轉向架是否發生干擾,以及是否有足夠的空間保證切削制動盤的刀桿運動。
綜上所述,車輛專業主要應提供輪對內側距、車輪直徑、車輪踏面輪廓、制動盤安裝位置、制動盤輪廓形狀尺寸及材料、軸箱尺寸等參數。
1.2 與牽引供電專業的接口
根據《地鐵設計規范》第22.4. 9條,不落輪鏇床上方不宜設置接觸網。另外,為了防止在切削加工時接觸網掉落導致電流從不落輪鏇床通過,損壞機床的控制系統,在機床兩端的軌道還應設置軌道絕緣設施。圖2為不落輪鏇線軌道絕緣點的設置示意圖,其中A為機床中心線到絕緣點的距離,B為列車全長,C為牽引車全長,D為車輛的軸距,Y為機床中心線到庫外軌道絕緣點的距離,有Y>A+B+C。
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