北京地鐵盾構(gòu)施工區(qū)間隧道質(zhì)量管理和控制 摘 要 盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國(guó)地鐵隧道施工的重要工法之一。結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀,對(duì)施工階段的劃分及各階段的質(zhì)量管理與控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述。通過分析盾構(gòu)法施工的全過程,分階段、分層次、按不同內(nèi)容對(duì)工程施工過程進(jìn)行管理和控制,有利于進(jìn)一步提高北京地鐵盾構(gòu)法施工的工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞 盾構(gòu)施工技術(shù) 質(zhì)量管理 控制要點(diǎn) 工程質(zhì)量 隨著我國(guó)城市地鐵建設(shè)高潮的興起,盾構(gòu)施工技術(shù)以其特有的技術(shù)優(yōu)勢(shì),逐漸得到地鐵建設(shè)界的青睞,目前盾構(gòu)施工技術(shù)已發(fā)展成為我國(guó)地鐵隧道施工的重要工法之一。盾構(gòu)施工技術(shù)在地鐵隧道被廣泛應(yīng)用的同時(shí),如何評(píng)價(jià)和控制盾構(gòu)法隧道的工程質(zhì)量,也正逐漸得到建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及施工各方的重視。筆者結(jié)合北京市地鐵隧道盾構(gòu)法施工的現(xiàn)況,試就盾構(gòu)法隧道工程質(zhì)量的管理和控制,談?wù)勛约旱拇譁\看法,旨在拋磚引玉,為進(jìn)一步提高盾構(gòu)法隧道施工的工程質(zhì)量而努力。 1 北京地鐵應(yīng)用盾構(gòu)法施工的現(xiàn)狀 目前北京地鐵5號(hào)線、4號(hào)線、10號(hào)線一期(含奧運(yùn)支線)及機(jī)場(chǎng)線(延長(zhǎng)約115 km),共規(guī)劃16個(gè)工程標(biāo)段(含盾構(gòu)試驗(yàn)段)采用盾構(gòu)法施工,總長(zhǎng)度31. 83km,計(jì)劃使用25臺(tái)(次)盾構(gòu)機(jī)(標(biāo)段劃分及施工單位見表1)。其中5號(hào)線4個(gè)工程標(biāo)段(含盾構(gòu)試驗(yàn)段)于2005年12月底前先后掘進(jìn)結(jié)束,隧道已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備安裝階段;10號(hào)線3個(gè)工程標(biāo)段中的第9合同段于2006年8月中旬掘進(jìn)結(jié)束,第6、11合同標(biāo)段均掘進(jìn)完成70%以上的隧道長(zhǎng)度; 4號(hào)線5個(gè)工程標(biāo)段陸續(xù)進(jìn)入掘進(jìn)高峰;機(jī)場(chǎng)線4個(gè)工程標(biāo)段于2006年8月9日起陸續(xù)開始掘進(jìn)。從目前盾構(gòu)法隧道施工的實(shí)際情況看,盾構(gòu)施工正常(僅考慮施工因素),成型隧道工程整體質(zhì)量較好,管片色差小,無滲漏現(xiàn)象,特別是管片拼裝質(zhì)量得到國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家的好評(píng)。但也存在一些問題:如5號(hào)線盾構(gòu)始發(fā)時(shí)有相當(dāng)多的標(biāo)段不同程度地存在盾構(gòu)機(jī)態(tài)勢(shì)控制不良,施工質(zhì)量不理想,管片局部破損;10號(hào)線某標(biāo)段成型隧道管片錯(cuò)臺(tái)較大等現(xiàn)象;甚至出現(xiàn)施工管理不當(dāng),造成地面大面積塌陷的嚴(yán)重工程事故。從施工管理的角度出發(fā),這些問題均與北京地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗(yàn)不足、不熟悉盾構(gòu)法隧道施工管理與控制的關(guān)鍵所在、工程施工質(zhì)量管理目標(biāo)不夠明確等因素有關(guān)。因此,總結(jié)國(guó)內(nèi)其他城市與北京現(xiàn)有盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗(yàn),分析盾構(gòu)法施工的全過程,分階段、分層次、按內(nèi)容不同,對(duì)工程施工過程進(jìn)行管理和控制,進(jìn)一步提高北京地鐵盾構(gòu)法隧道施工的工程質(zhì)量,很有必要。
2 盾構(gòu)法隧道施工階段的劃分
本文從施工企業(yè)(承包商)接到工程中標(biāo)通知書起到工程竣工交驗(yàn)止進(jìn)行階段劃分,與地鐵其他常規(guī)工法相同的施工階段略去不列(如控制測(cè)量等),僅列出因采用盾構(gòu)法施工所帶來的施工階段。
建設(shè)單位在土建工程招標(biāo)前進(jìn)行工期籌劃時(shí),應(yīng)考慮盾構(gòu)機(jī)的提供方式。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)法施工的經(jīng)驗(yàn),一般可分成三種模式:租賃(建設(shè)方出租或企業(yè)之間租賃)、施工企業(yè)自有、新購(gòu)置(企業(yè)自購(gòu)或建設(shè)方購(gòu)置)。
結(jié)合上述提供盾構(gòu)機(jī)的三種模式,綜合考慮盾構(gòu)法施工的組織過程,可把盾構(gòu)法施工與常規(guī)工法施工相比,對(duì)所增加的施工階段劃分如下:
·盾構(gòu)機(jī)招標(biāo)購(gòu)置階段;
·盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)及制造階段;
·盾構(gòu)管片(含管片模具)生產(chǎn)、供應(yīng)階段;
·盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、工作豎井端頭土體加固階段;
·盾構(gòu)法隧道初始掘進(jìn)階段;
·盾構(gòu)法隧道正常掘進(jìn)階段;
·盾構(gòu)法隧道盾構(gòu)機(jī)接收(或進(jìn)井)階段;
·盾構(gòu)機(jī)解體撤場(chǎng)階段。
根據(jù)盾構(gòu)標(biāo)段工程施工籌劃不同,有盾構(gòu)機(jī)過站、盾構(gòu)機(jī)由同一區(qū)間另一條線路調(diào)頭掘進(jìn)、返回原始發(fā)現(xiàn)場(chǎng)以及盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)到另外區(qū)間始發(fā)豎井(或原始發(fā)豎井施工同一區(qū)間另一條線路)施工等情況。因此還會(huì)出現(xiàn)以下施工階段:
·盾構(gòu)機(jī)過站階段;
·盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭階段;
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