測繪新技術(shù)在深圳地鐵3號線勘測中的應(yīng)用 摘 要 介紹在深圳市地鐵3號線工程勘測中大量運用測繪新技術(shù)、新方法,如應(yīng)用航測正射影像、航測數(shù)字化測圖及縱橫斷面測繪、GPS定位技術(shù)、全站儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀與計算機組合測量和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng);通過物探方法,進行地下管線探測等新技術(shù)的綜合應(yīng)用,取得良好的經(jīng)濟社會效益。 關(guān)鍵詞 地鐵 工程測量 測繪新技術(shù) 綜合應(yīng)用 由于地鐵建設(shè)多在建筑物密集、地下管線繁多的城市環(huán)境中,技術(shù)含量高、造價昂貴,不僅工程測量精度要求高,而且測量方法特殊。深圳市地鐵3號線地下段從東門老街繁華商業(yè)地帶穿過,高樓林立、交通繁忙、人流擁擠;高架段基本沿205國道中央綠化帶布置,205國道車流量大,晝夜不斷,兩側(cè)已城市化,房屋成片,高樓大廈間有分布。全線工程測量條件極其困難,而且不安全。因此,在深圳市地鐵3號線勘測設(shè)計中,大量運用測繪新技術(shù)、新方法。 1 航測概況 對地鐵沿線開展1∶3000大比例尺彩色航空攝影,用航測方法測繪地鐵工程所需的1∶500帶狀數(shù)字地形圖和1∶1000帶狀彩色正射影像圖。這些資料直觀、詳細(xì)、信息豐富,大大減少了設(shè)計人員現(xiàn)場核對調(diào)查的時間,為確定線路走向、穩(wěn)定線路方案、站位布置等設(shè)計工作起到非常重要的作用,提高了勘測設(shè)計速度和質(zhì)量。彩色正射影像圖應(yīng)用于設(shè)計圖紙中,也使初步設(shè)計文件更加直觀、漂亮。 1.1 航測外業(yè) 外控點布設(shè)采用航帶法平高區(qū)域網(wǎng)布點方式,平高控制點的航向跨度為3條基線,為了提高測圖的高程控制精度,在相鄰二對外控點中間增加了一個平高控制點或高程控制點。為了給線路方案優(yōu)化創(chuàng)造條件,要求外控點應(yīng)控制整個攝影范圍。 外控點選刺除滿足實地辨認(rèn)精度外,點位還必須考慮GPS的觀測要求,有部分點位就因GPS接收信號不好,又重新觀測或移位另外選刺。當(dāng)點位選在高出或低于地面的目標(biāo)時,量注比高,在點位說明和略圖旁,加繪斷面圖。 外控點聯(lián)測采用GPS接收機,按快速靜態(tài)法測定平面和高程,網(wǎng)平差及坐標(biāo)轉(zhuǎn)換采用西南交通大學(xué)XJGPS軟件包進行計算。高程擬合時采取不同的擬合方法進行比較,以確定最合適的擬合方法,保證高程擬合精度。 1.2 航測內(nèi)業(yè)制圖 航測內(nèi)業(yè)制圖采用Helava、JX-4C和VirtuoZo等數(shù)字?jǐn)z影測量工作站,制圖寬度為400 m。用光線束法區(qū)域網(wǎng)平差程序進行電算加密,航線旁向連接點采用雙排點布設(shè),避免了連接點在一條直線上,加強了旁向連接的構(gòu)網(wǎng)強度。 航測外控時不調(diào)繪,內(nèi)業(yè)測圖先參照既有地形圖進行室內(nèi)判釋調(diào)繪,然后用1∶500地形圖到實地進行調(diào)繪補測的方式進行制圖。測繪房屋時區(qū)分性質(zhì)和樓層,遇有陰影或攝影相對漏洞時,首先考慮采用相鄰航線或相鄰像對能否測繪,確實無法替代時,圈定范圍,由外業(yè)實地補測。高程注記點分布均勻,道路中間、橋梁、涵洞均有高程點,便于設(shè)計人員讀取高程。儀器采集的原始數(shù)字地形圖文件數(shù)據(jù)導(dǎo)入Auto CAD 2004環(huán)境中的Mapedit圖形編輯系統(tǒng)上進行編輯,接邊、檢查和按線路走向帶狀分幅。 測圖完成后到現(xiàn)場調(diào)查核對,進行修改。隱蔽和新增地物采用全站儀和皮尺丈量的方法補測。為檢查地形圖精度,用全站儀實測44個平面、59個高程檢查散點,經(jīng)統(tǒng)計計算地形圖平面中誤差為Ms=±0. 22 m,高程中誤差為Mh=±0.13 m,滿足規(guī)范要求。 1.3 正射影像圖制作 采用Helava和Virtuo Zo數(shù)字?jǐn)z影測量工作站進行1∶1000帶狀彩色正射影像圖制作,制圖寬度為800m,影像掃描采用Helava DSW600掃描儀進行彩色掃描,以像對為單位,進行數(shù)字地面模型(DEM)的自動獲取并映射到模型上,進行檢查。對于房屋密集的地方采用高程取平均值的方法進行DEM內(nèi)插,城市中的高架橋、高等級公路,則要修改等高線使之垂直穿過路橋,并使高程與地面匹配,這樣就避免了正射影像的制作引起
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