清華同方締造德黑蘭地鐵“神經(jīng)系統(tǒng)”
伊朗德黑蘭地鐵是我國建設(shè)企業(yè)承建的中東第一條地鐵，也是中國建國以來最大的綜合性民用機電產(chǎn)品出口項目之一。一期工程地鐵由市中心的霍梅尼廣場西行，共八個車站，全長12公里，與西線輕軌列車站相連。一期地鐵于2000年2月21日剪彩正式開通，數(shù)百萬人次乘坐了地鐵列車。伊朗總統(tǒng)哈塔米和前任總統(tǒng)拉夫桑加尼參加了剪彩儀式。德黑蘭地鐵的通車為德黑蘭這座古老而又神秘的城市增添了幾分現(xiàn)代化的氣息，同時也在伊朗整個國家的現(xiàn)代化進程中書寫了一個經(jīng)典，這里面凝聚了中國人的智慧和汗水，清華同方就是其中重要工程的實施者之一。
德黑蘭地鐵一、二號線工程，全長共49.1公里，地下共32個車站，成十字型貫穿德黑蘭市區(qū)的南北和東西。該項目的一期工程及二期工程共22個車站及隧道均已交付使用，并受到伊朗上下的廣泛好評。目前，該項目的進展情況良好，并獲得了北京市政府頒發(fā)的2001年度北京市科學(xué)技術(shù)進步二等獎。該工程在諸多榮譽的背后，清華同方卓越不凡的實力起到了決定性的作用。德黑蘭地鐵項目中清華同方控制工程公司承建了通風(fēng)、照明、給排水、電扶梯等機電設(shè)備的計算機自動化控制系統(tǒng)。地鐵工程建設(shè)中，鐵路的鋪設(shè)和設(shè)計是整個工程骨架的搭建，而各機電設(shè)備自動控制系統(tǒng)的建設(shè)則是保證整個地鐵系統(tǒng)運行的“神經(jīng)”，清華同方成為了“神經(jīng)系統(tǒng)”的締造者。工程主要包括地鐵中央控制室CCS中央控制系統(tǒng)、地鐵各站MU控制系統(tǒng)、各站通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和給水排污系統(tǒng)、電梯、扶梯的設(shè)備自動控制、地鐵運行優(yōu)化模式和車站隧道排煙模式等多項控制系統(tǒng)。指揮部邵錫全指揮長曾經(jīng)談到：“在德黑蘭地鐵中，清華同方的工作技術(shù)含量是最高的”。
部分系統(tǒng)簡介
地鐵環(huán)境控制設(shè)備(簡稱：環(huán)控系統(tǒng))的分布式計算機自動化管理與控制系統(tǒng)(BAS)，是將現(xiàn)代科技的計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合機電設(shè)備自動化控制原理，以專門的地鐵環(huán)境通風(fēng)空調(diào)及防災(zāi)處理等理論為基礎(chǔ)的自動化控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)的控制對象主要為地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，給排水設(shè)備，正常照明設(shè)備及電扶梯設(shè)備，其主要作用為：對于地鐵這樣大規(guī)模的而且非常重要的地下設(shè)施，其環(huán)境條件與地上空氣相對封閉，乘客人員流量非常集中，如果對如此重要的場合沒有一套完善可靠的自動化控制系統(tǒng)來對地鐵內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量進行監(jiān)視和控制，使其在正常情況下滿足乘客舒適度的要求，并在緊急情況下提供正確可靠的信息保證乘客人員安全，其后果將是非常嚴重的。由于地鐵工程的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與一般的地上建筑完全不同，其溫濕的變化既有它的周期性，也由于受外界干擾存在它的隨機變化無規(guī)律性，其中的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)容量大且復(fù)雜，在這種情況下，如果沒有計算機控制系統(tǒng)，只靠工作人員人為的控制是根本無法實現(xiàn)的。清華同方公司自行研發(fā)的專門用于地鐵工程的環(huán)控自動化監(jiān)控系統(tǒng)其不僅包括一些通用的計算機技術(shù)系統(tǒng)的硬件和軟件，更重要的是具有經(jīng)過長期多年來積累的國內(nèi)外地鐵熱環(huán)境分析理論為基礎(chǔ)的優(yōu)化控制應(yīng)用軟件。這些軟件是根據(jù)地鐵內(nèi)外的氣候條件及客觀情況進行科學(xué)的分析，設(shè)置相應(yīng)的運行模式，使地鐵的環(huán)境更符合乘客的要求；另一方面環(huán)控通風(fēng)設(shè)備的負荷占全部地鐵機電設(shè)備運行負荷的2/3，通過計算機優(yōu)化控制軟件自動選擇適當?shù)倪\行模式既能滿足乘客舒適度要求又可使運行費用大幅度降低(約減少30%)。計算機自動控制系統(tǒng)除了在正常情況下控制地鐵環(huán)境運行模式外，還具有在火災(zāi)等緊急情況下提供防排煙運行模式，有效的減小了火災(zāi)煙霧對乘客人員造成的危害。
CCS為整個德黑蘭地鐵一、二號兩條線的控制中心，重要功能是用來對整個兩條地鐵線32個站的全部機電設(shè)備運行狀況進行集中監(jiān)控和管理的中心。
車站MU系統(tǒng)為每個車站站長室監(jiān)控級，是用來對本車站范圍內(nèi)的機電系統(tǒng)運行狀況進行監(jiān)控。各站的通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)和給排水系統(tǒng)均為各站的機電系統(tǒng)，是本計算機控制系統(tǒng)的受控對象，通風(fēng)系統(tǒng)是用來保證地鐵站及隧道內(nèi)的環(huán)境溫濕度條件及改善環(huán)境對乘客感受舒適度影響。照明系統(tǒng)是根據(jù)時間表要求對站及隧道內(nèi)的照明進行科學(xué)的控制，達到節(jié)能目的，給排水排污系統(tǒng)，由于其位置比較分散不便管理，利用該控制系統(tǒng)可裝人工值班系統(tǒng)，根據(jù)站內(nèi)用水量及各排水點水位狀況自動控制設(shè)備進行工作。
由于地鐵工程周期長，這項工作從開始到現(xiàn)在已有六、七年的歷史。從方案制定、合同簽署、資料整理、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品的國內(nèi)外商檢和現(xiàn)場施工調(diào)試，清華同方派出了上百人的技術(shù)人員和項目管理人員加入工程，由于他們高素質(zhì)和敬業(yè)精神，地鐵工程出現(xiàn)的突發(fā)問題和技術(shù)難關(guān)都被一一攻破。在擁有眾多人才的同時，清華同方自主軟硬件產(chǎn)品在項目中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。系統(tǒng)中除少量的設(shè)備外，全部采了用清華同方控制工程公司自行研制開發(fā)的RH系列產(chǎn)品和軟件技術(shù)，為系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效運行提供了強大的支持。
清華同方在工程管理包括技術(shù)工作管理積累的經(jīng)驗，在整個工程的實施中是完全按照出口項目國際慣例來運作的，這貫穿在合同簽署、技術(shù)文件提供、產(chǎn)品的國內(nèi)外商檢、國內(nèi)諸多建設(shè)單位的協(xié)作和現(xiàn)場工程監(jiān)理等多方面工作中，德黑蘭地鐵工程帶來的啟示是不可低估的。目前，在我國的城市交通高速發(fā)展，同時，國外地鐵項目積極上馬的形勢下，清華同方將會把他們在重大自控系統(tǒng)工程中取得的收獲和經(jīng)驗帶到更多的項目中去，當然這不僅限于地鐵工程中。
德黑蘭地鐵工程是清華同方的第一個涉外工程，目前開拓海外市場已經(jīng)成為清華同方戰(zhàn)略目標之一，秉承“承擔(dān)、探索、超越”的理念，我們將看到清華同方人創(chuàng)造更多的經(jīng)典。
