1 引言 開發(fā)專門的維修技術訣竅, 以適應市場價格。
一般把維修保養(yǎng)看作是保持和恢復運行安全性 斷質(zhì)量的主要標準是機車車輛運行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。 性和乘坐舒適度。根據(jù)德國標準D IN 31051, 維修保養(yǎng)有如下幾 種形式:
在描述維修范圍中的作業(yè)時使用如下定義的概 念: 確定對象實際狀態(tài)的所有措施;
(1) 檢測
· 保養(yǎng)
確定對象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測) 或現(xiàn)保持對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施; 有特性有哪些數(shù)值(定期檢測)。
· 維修
(2) 檢查(目檢)
恢復對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。 不采用特別輔助方法的非定期檢測。在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預防性維修系統(tǒng)具
(3) 檢修
有很高的有效值(參見表1)。它們是計劃維修的組 采用特別輔助方法的非定期檢測。成部分, 部分可列入定期維修。在定期維修中, 按機
(4) 測量及檢驗
車車輛走行公里數(shù)或按走行時間進行維修作業(yè)。 定期檢測并與規(guī)定的標準進行比較。
(5) 功能試驗在規(guī)定的試驗條件下定期或不定期對規(guī)定的參數(shù)進行測試, 并與規(guī)定的試驗標準進行比較。
(6) 維修
工 作 內(nèi) 容：
· 檢查走行裝置 所有直接用于保持或恢復該檢測單元的運行安
· 檢查 · 大修· 再檢查 全性和功能的措施。它們包括更換、替換和加工等。
· 涂裝· 定期檢修
(7) 更換
· 重新設計和改造· 小檢查(特殊情況) · 更換部件 與安裝的高質(zhì)量零件無關, 拆卸主要組件、組件
· 修復重大事故的損壞· 部件維修· 排除故障 或部件。
· 某些機車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護· 按需要進行維修
(8) 替換
· 修復小事故的損壞 拆卸低于或超過規(guī)定極限值的主要組件、組件 待修機車車輛的范圍很廣, 包括各種不同型號 或部件。這也包括安裝的高質(zhì)量的零件。和各種不同技術水平等級的機車車輛。
(9) 加工
在實現(xiàn)高質(zhì)量維修時有專業(yè)很廣的工藝要求。 修理和修復有故障或磨損的零件。機車車輛技術發(fā)展的周期越來越短, 同樣要求迅速 到使機車車輛有極高利用率的要求。放棄維修級別3 就近維修和周期固定不變的傳統(tǒng)維修體系(參見表2) 是有意只有將投入使用與維修互相緊密結(jié)合, 才能達義的。今后取而代之的是靈活的維修體系。在這種 體系中, 將走行裝置檢查、再檢查、定期檢修和小檢查作業(yè)內(nèi)容分成“ 最小的工作程序包”, 這樣就不一定在機車車輛停用時非在當時的配屬維修廠進行修理了。只有在當?shù)貦C構(gòu)領導下與列車發(fā)車準備所需的其他作業(yè), 如調(diào)車、技術檢查和清潔等緊密銜接配合才會達到協(xié)同工作的效果。為提高旅客列車的利用率而制定了維修方案, 即將列車整列送入修理車間, 這不僅可從根本上減少取決于機車車輛的損傷故障, 而且還可以減少必要的備用車的數(shù)量。
維修等級備注作業(yè)內(nèi)容
IS 010 計劃外維修, 排除輕微的、不致中斷運行的故障 (只適用于GB R)
IS 020 計劃外維修> 數(shù)值極限
IS 050 輪對加工用不落輪輪對車床(U FD)
IS 090 重大事故
IS 100 走行裝置檢查
IS 200 再檢查
IS 510 定期修F1 及計劃外作業(yè)
IS 520 定期修F2 及計劃外作業(yè)
IS 530 定期修F3 及計劃外作業(yè)
IS 540 定期修F4 及計劃外作業(yè)
IS 550 定期修F5、F6
IS 600 少費用檢修(新造和改造后第一次檢查)
IS 660 惰力運轉(zhuǎn)試驗
IS 700 檢修
IS 790 檢修及大事故維修
IS 803 大修及重新涂裝 IS 880 改造
IS 910 新車試運行驗收
IS 925 特殊作業(yè) IS 941 報廢
IS 956 內(nèi)部清洗、走行裝置清洗及機械設備的清洗
4 質(zhì)量管理
鐵路自己的工廠和車間的市場適銷能力和今后發(fā)展都要靠不斷改變質(zhì)量政策來保證。質(zhì)量政策的目標是:
(1) 要求所有員工都要有責任心和質(zhì)量意識;
(2) 調(diào)整與質(zhì)量有關的權(quán)限和流程;
(3) 保證所有措施的有效性。
為此采用了內(nèi)容廣泛且能滿足國際標準D IN EN ISO 9001 所有要求的質(zhì)量管理體系。該體系有助于系統(tǒng)地實現(xiàn)規(guī)定的質(zhì)量目標。它可避免出錯, 不斷改善所有工序和工作效率, 從而達到降低費用的目的。
5 系統(tǒng)支持的維修
在“ 整個維修過程”中, 必須采取的所有措施都可以由SA P PM 系統(tǒng)中的計算機輔助檢測、計劃、檢查、分析和計算 , 而且是從計劃的全部實施直到結(jié)算出來。這不僅包括定期(計劃) 維修保養(yǎng)措施, 而且還包括取決于故障的措施。機車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。 SA P PM 系統(tǒng)使維修工作有透明度, 不斷給所有工作人員提供實時信息。 EDV (電子數(shù)據(jù)處理) 輔助維修的最重要前提是要有機車車輛的圖象及其結(jié)構(gòu)和長期管理。在系統(tǒng)中各機車車輛作為一個設備來定義和管理。這同樣適用于零部件, 但這些零部件必須是主要零部件。在其整個使用壽命期內(nèi)必須追求技術和經(jīng)濟目標。
6 展望
運輸市場的競爭越來越激烈, 為此, 德國鐵路公司在決定其合適的投資時必須仔細考慮其成本。除了機車車輛購置價外, 還應考慮其運營成本、維修費用, 特別是機車車輛的利用率。目的是機車車輛以最佳成本生產(chǎn)、最佳維修及最高的利用率, 使運營成本最低。
一般把維修保養(yǎng)看作是保持和恢復運行安全性 斷質(zhì)量的主要標準是機車車輛運行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。 性和乘坐舒適度。根據(jù)德國標準D IN 31051, 維修保養(yǎng)有如下幾 種形式:
在描述維修范圍中的作業(yè)時使用如下定義的概 念: 確定對象實際狀態(tài)的所有措施;
(1) 檢測
· 保養(yǎng)
確定對象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測) 或現(xiàn)保持對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施; 有特性有哪些數(shù)值(定期檢測)。
· 維修
(2) 檢查(目檢)
恢復對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施。 不采用特別輔助方法的非定期檢測。在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預防性維修系統(tǒng)具
(3) 檢修
有很高的有效值(參見表1)。它們是計劃維修的組 采用特別輔助方法的非定期檢測。成部分, 部分可列入定期維修。在定期維修中, 按機
(4) 測量及檢驗
車車輛走行公里數(shù)或按走行時間進行維修作業(yè)。 定期檢測并與規(guī)定的標準進行比較。
(5) 功能試驗在規(guī)定的試驗條件下定期或不定期對規(guī)定的參數(shù)進行測試, 并與規(guī)定的試驗標準進行比較。
(6) 維修
工 作 內(nèi) 容：
· 檢查走行裝置 所有直接用于保持或恢復該檢測單元的運行安
· 檢查 · 大修· 再檢查 全性和功能的措施。它們包括更換、替換和加工等。
· 涂裝· 定期檢修
(7) 更換
· 重新設計和改造· 小檢查(特殊情況) · 更換部件 與安裝的高質(zhì)量零件無關, 拆卸主要組件、組件
· 修復重大事故的損壞· 部件維修· 排除故障 或部件。
· 某些機車車輛結(jié)構(gòu)類型的維護· 按需要進行維修
(8) 替換
· 修復小事故的損壞 拆卸低于或超過規(guī)定極限值的主要組件、組件 待修機車車輛的范圍很廣, 包括各種不同型號 或部件。這也包括安裝的高質(zhì)量的零件。和各種不同技術水平等級的機車車輛。
(9) 加工
在實現(xiàn)高質(zhì)量維修時有專業(yè)很廣的工藝要求。 修理和修復有故障或磨損的零件。機車車輛技術發(fā)展的周期越來越短, 同樣要求迅速 到使機車車輛有極高利用率的要求。放棄維修級別3 就近維修和周期固定不變的傳統(tǒng)維修體系(參見表2) 是有意只有將投入使用與維修互相緊密結(jié)合, 才能達義的。今后取而代之的是靈活的維修體系。在這種 體系中, 將走行裝置檢查、再檢查、定期檢修和小檢查作業(yè)內(nèi)容分成“ 最小的工作程序包”, 這樣就不一定在機車車輛停用時非在當時的配屬維修廠進行修理了。只有在當?shù)貦C構(gòu)領導下與列車發(fā)車準備所需的其他作業(yè), 如調(diào)車、技術檢查和清潔等緊密銜接配合才會達到協(xié)同工作的效果。為提高旅客列車的利用率而制定了維修方案, 即將列車整列送入修理車間, 這不僅可從根本上減少取決于機車車輛的損傷故障, 而且還可以減少必要的備用車的數(shù)量。
維修等級備注作業(yè)內(nèi)容
IS 010 計劃外維修, 排除輕微的、不致中斷運行的故障 (只適用于GB R)
IS 020 計劃外維修> 數(shù)值極限
IS 050 輪對加工用不落輪輪對車床(U FD)
IS 090 重大事故
IS 100 走行裝置檢查
IS 200 再檢查
IS 510 定期修F1 及計劃外作業(yè)
IS 520 定期修F2 及計劃外作業(yè)
IS 530 定期修F3 及計劃外作業(yè)
IS 540 定期修F4 及計劃外作業(yè)
IS 550 定期修F5、F6
IS 600 少費用檢修(新造和改造后第一次檢查)
IS 660 惰力運轉(zhuǎn)試驗
IS 700 檢修
IS 790 檢修及大事故維修
IS 803 大修及重新涂裝 IS 880 改造
IS 910 新車試運行驗收
IS 925 特殊作業(yè) IS 941 報廢
IS 956 內(nèi)部清洗、走行裝置清洗及機械設備的清洗
4 質(zhì)量管理
鐵路自己的工廠和車間的市場適銷能力和今后發(fā)展都要靠不斷改變質(zhì)量政策來保證。質(zhì)量政策的目標是:
(1) 要求所有員工都要有責任心和質(zhì)量意識;
(2) 調(diào)整與質(zhì)量有關的權(quán)限和流程;
(3) 保證所有措施的有效性。
為此采用了內(nèi)容廣泛且能滿足國際標準D IN EN ISO 9001 所有要求的質(zhì)量管理體系。該體系有助于系統(tǒng)地實現(xiàn)規(guī)定的質(zhì)量目標。它可避免出錯, 不斷改善所有工序和工作效率, 從而達到降低費用的目的。
5 系統(tǒng)支持的維修
在“ 整個維修過程”中, 必須采取的所有措施都可以由SA P PM 系統(tǒng)中的計算機輔助檢測、計劃、檢查、分析和計算 , 而且是從計劃的全部實施直到結(jié)算出來。這不僅包括定期(計劃) 維修保養(yǎng)措施, 而且還包括取決于故障的措施。機車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。 SA P PM 系統(tǒng)使維修工作有透明度, 不斷給所有工作人員提供實時信息。 EDV (電子數(shù)據(jù)處理) 輔助維修的最重要前提是要有機車車輛的圖象及其結(jié)構(gòu)和長期管理。在系統(tǒng)中各機車車輛作為一個設備來定義和管理。這同樣適用于零部件, 但這些零部件必須是主要零部件。在其整個使用壽命期內(nèi)必須追求技術和經(jīng)濟目標。
6 展望
運輸市場的競爭越來越激烈, 為此, 德國鐵路公司在決定其合適的投資時必須仔細考慮其成本。除了機車車輛購置價外, 還應考慮其運營成本、維修費用, 特別是機車車輛的利用率。目的是機車車輛以最佳成本生產(chǎn)、最佳維修及最高的利用率, 使運營成本最低。
