城軌交通設置安全線淺析
安全線只是對受控列車在制動過程中發生偏差、使停車點前移而可能造成列車沖突進行防護,所以其防護距離和作用是有一定限度的,對失控列車并不具備防護功能,不起避難線的作用。但也不能因此而否定安全線在城市軌道交通中的作用。
城市軌道交通與干線鐵路在運行方式、信號制式和駕駛方式上有較大的區別。城市軌道交通高峰時段行車密度很高,一般都采用了ATC 設備,列車可在司機監督下自動運行,大坡道上制動也沒問題,有很好的安全保證。但是在一些輔助線與正線的接軌處,信號設備與干線鐵路相類似的地方仍需要設置安全線。1 貫通式折返線和停車線
(1) 貫通式折返線(見圖1) 當空列車進入折返線時都在ATC 的控制下,能保證準確停車,因此貫通式折返線可以不設安全線。當線路為地下線時,兩正線間有一段可利用的空間(至端頭井邊),設置一段安全線可起到隔開進路作用,其投資很少,是可采納的。當該中間折返站的折返線在需要臨時接入故障列車或晚間ATC 信號關閉接入列車時能保證安全。
圖1 貫通式折返線
(2) 貫通式停車線 當上述車站的貫通式配線(圖1) 本身設計是停車線,并有故障車進入時,則其尾端應該設置安全線,因為故障車是在人工駕駛狀態下進入停車線的。此時列車已無A TP 信號的防護,停車精度降低。為防止冒出停車警沖標而影響正線行車,就需要加設安全線。
2 出入段線
在車輛段(場) 出入線與正線的接軌處是否設置安全線,要看列車在出入線上運行時是否處于A TC 信號設備的控制下。
(1) 出入段線有A TC 信號控制 當采用列車
在車輛段頭岔外一度停車,并在此納入(或解除) 全線A TC 系統的方式時,列車在出入線上的走行均已在A TC 控制下。因此,在車站正線與出入段線的接軌處可以不設安全線。當采用列車在出入段線上走行過程中納入(或解除) 全線A TC 系統的方式時,則在靠近車站正線接軌點地段,列車的走行或停車均已在A TC 的控制之下。因此,車站正線與出入段線的接軌處也可以不設安全線。
(2) 出入段線無A TC 信號控制 當采用列車在出入段線與正線接軌端一度停車,并在此納入(或解除) 全線A TC 系統的方式時,列車出段走行為人工駕駛,接近正線時尚無A TP 防護。因此,速度掌握和停車精度降低,存在著冒進站內影響正線運行的可能。為保證安全,需要在出庫線與正線的接軌處加設安全線(圖2) 。
圖2 無A TC 信號控制的出入段線
3 關于與鐵路的連接及安全線長度
城市軌道交通線網按規定至少應有一個車輛段設置連接地面的鐵路專用線,以提供一個通道滿足列車(新車或檢修車) 材料、設備等運輸的需要。在軌道交通線路與干線鐵路的接軌處應按鐵路的規定設置安全線。
城市軌道交通的有關設計規范對于安全線設置長度目前尚無明確規定。今后通過運營實踐的積累并進行必要的試驗,可制訂出相應的標準。鐵路的安全線設計有效長不小于50 m 。但從列車的制動減速度和單位制動力分析,在低速運行狀態下(0～ 30 km/ h) 城軌列車的制動力一般在90～120 kg/t , 而鐵路貨物列車的制動力低于60 kg/t , 相差甚大。因此,在城市軌道交通線輔助線上設置的安全線有效長度原則上可以適當縮短。
