城市輕軌交通系統(tǒng)的規(guī)劃方法1 可行性研究 輕軌交通系統(tǒng)（LRT）納入城市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)規(guī)劃，取決于它本身的技術(shù)水平、運(yùn)營條件（容許坡度、行車道允許寬度等）、所服務(wù)城市地區(qū)的樓房和建筑物分布密度、提供行車用地的條件和可能性、運(yùn)輸行車組織方案和停車場的配置等。在既有城市建筑格局條件下，選擇LRT可行的行車路線，只是該系統(tǒng)設(shè)計的一個重要初始階段，其運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，通常都是與比選方案同時進(jìn)行。比選中要考慮能滿足鄰接城區(qū)居民不斷增長和社會對運(yùn)輸要求的程度，最終從2、3個可行方案中選擇1個。2LRT徑路和行車路線的選擇選擇LRT線路時，需要考慮下列因素：(1)城市地區(qū)范圍內(nèi)鋪設(shè)LRT線路的可能性；(2)向乘客提供相應(yīng)水平運(yùn)輸服務(wù)的可能性；(3)在基本投資相對不大的情況下，新的LRT對改善既有公路交通運(yùn)輸流和行人流狀況的作用；(4)運(yùn)輸系統(tǒng)對周圍環(huán)境的影響和可能引起的工期延誤的各種情況；(5)為車輛維修和停放而提供必需場地的可能性；(6)LRT系統(tǒng)工程造價的初步估算是否與國際水平相一致。
3 LRT技術(shù)參數(shù)和運(yùn)營特征 在做出選擇LRT的合理徑路和行車路線的決策之前，必須了解LRT技術(shù)參數(shù)和運(yùn)營特征，其中包括4個方面內(nèi)容。（1）基礎(chǔ)設(shè)施（表1）。（2）車輛（表2）。（3）運(yùn)營方面（表3）。（4）系統(tǒng)造價估算（表4）。按世界上修建LRT的經(jīng)驗，LRT系統(tǒng)總造價包括基礎(chǔ)設(shè)施（軌道；信號、供電和通信系統(tǒng)；機(jī)電設(shè)備；車輛段）造價和車輛購置費(fèi)。基建費(fèi)一般占輕軌交通系統(tǒng)總造價的2/3或3/4。4LRT系統(tǒng)選線的評估 LRT的選線一般是在評估下列因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行最終核準(zhǔn)。（1）系統(tǒng)的幾何參數(shù)與城市運(yùn)輸業(yè)建筑結(jié)構(gòu)是否一致。評估分2個階段完成。第一階段是根據(jù)表1所列系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)和表2車輛特征，檢查街道寬度，是否能夠設(shè)置輕軌交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。第二階段是選擇輕軌交通行車道的類型（A、B、C、D或E）、線路設(shè)置方案、接觸網(wǎng)設(shè)置方案、車站和乘車站臺配置方案、車輛參數(shù)（車列長度、車輛寬度和高度、地板高度等）。（2）對輕軌系統(tǒng)詳細(xì)的技術(shù)和運(yùn)營要求評估也分2個階段完成。第一階段要確定選定的運(yùn)輸通道類型、站間平均距離、站內(nèi)乘客上下車停站時間（通常約為20s），輕軌車優(yōu)先放行原則下，在道路交叉路口的停留時間。第二階段要確定客流量，為此，要先選擇輕軌車載客定員，在終點(diǎn)站停車時間，路網(wǎng)每天持續(xù)運(yùn)營時間，而后再確定輕軌交通系統(tǒng)不同運(yùn)行間隔的運(yùn)營制。最后要確定所需要的車輛數(shù)（單方向小時客流量和每天總客流量）。（3）輕軌系統(tǒng)對業(yè)已形成的運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的影響。評估包括以下幾方面：汽車運(yùn)輸流量；汽車停車場（街道停車空間的減少量）；所需要的土地占用量；行人數(shù)量及其行走條件（街道上人行橫道寬度的減少量和道路交叉次數(shù)的減少）。（4）新的運(yùn)輸系統(tǒng)對環(huán)境的影響問題。城市有軌運(yùn)輸對環(huán)境影響占有優(yōu)勢地位。但是，輕軌車輛的選用與噪聲水平的增加和周圍景觀觀賞負(fù)面效果等問題有關(guān)。所以，這些判斷標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)予以全面評價。（5）車輛技術(shù)保養(yǎng)站可能的占地面積。車輛維修和停放地點(diǎn)配置是否得當(dāng)，對輕軌交通系統(tǒng)的運(yùn)營有著重要意義。通常這些設(shè)施都設(shè)在運(yùn)輸系統(tǒng)線路的始端和未端。技術(shù)保養(yǎng)站和車庫所需要的場地面積取決于車場規(guī)模及其限界尺寸，也取決于輕軌系統(tǒng)未來的發(fā)展規(guī)劃。5基本投資的估算 LRT系統(tǒng)所需基本投資的估算是基礎(chǔ)設(shè)施造價和車輛購置費(fèi)之和。基建費(fèi)包括城市道路改造費(fèi)、城市公交網(wǎng)的改建費(fèi)、軌下基礎(chǔ)修建費(fèi)、軌道鋪設(shè)費(fèi)和線路設(shè)施費(fèi)、車站設(shè)備費(fèi)、LRT通道上步行區(qū)的建設(shè)費(fèi)、必要時修建民用建筑工程項目費(fèi)、車輛技術(shù)保養(yǎng)站和停放車庫的修建費(fèi)、供電以及信號和通信系統(tǒng)的安裝費(fèi)、運(yùn)營監(jiān)控中心工程費(fèi)、輕軌工程項目的設(shè)計和監(jiān)理費(fèi)、環(huán)境保護(hù)措施費(fèi)、運(yùn)輸系統(tǒng)工程征地費(fèi)。 上述LRT系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃方法，可以做到：（1）簡化所設(shè)計的輕軌交通系統(tǒng)對現(xiàn)行城市交通系統(tǒng)的適應(yīng)問題；（2）可在必要時變更所選擇新運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行徑路和線路走向；（3）因會出現(xiàn)不希望的結(jié)果，在實(shí)施輕軌交通系統(tǒng)設(shè)計方面，可采取有依據(jù)的否定解決方案。
3 LRT技術(shù)參數(shù)和運(yùn)營特征 在做出選擇LRT的合理徑路和行車路線的決策之前，必須了解LRT技術(shù)參數(shù)和運(yùn)營特征，其中包括4個方面內(nèi)容。（1）基礎(chǔ)設(shè)施（表1）。（2）車輛（表2）。（3）運(yùn)營方面（表3）。（4）系統(tǒng)造價估算（表4）。按世界上修建LRT的經(jīng)驗，LRT系統(tǒng)總造價包括基礎(chǔ)設(shè)施（軌道；信號、供電和通信系統(tǒng)；機(jī)電設(shè)備；車輛段）造價和車輛購置費(fèi)。基建費(fèi)一般占輕軌交通系統(tǒng)總造價的2/3或3/4。4LRT系統(tǒng)選線的評估 LRT的選線一般是在評估下列因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行最終核準(zhǔn)。（1）系統(tǒng)的幾何參數(shù)與城市運(yùn)輸業(yè)建筑結(jié)構(gòu)是否一致。評估分2個階段完成。第一階段是根據(jù)表1所列系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)和表2車輛特征，檢查街道寬度，是否能夠設(shè)置輕軌交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施。第二階段是選擇輕軌交通行車道的類型（A、B、C、D或E）、線路設(shè)置方案、接觸網(wǎng)設(shè)置方案、車站和乘車站臺配置方案、車輛參數(shù)（車列長度、車輛寬度和高度、地板高度等）。（2）對輕軌系統(tǒng)詳細(xì)的技術(shù)和運(yùn)營要求評估也分2個階段完成。第一階段要確定選定的運(yùn)輸通道類型、站間平均距離、站內(nèi)乘客上下車停站時間（通常約為20s），輕軌車優(yōu)先放行原則下，在道路交叉路口的停留時間。第二階段要確定客流量，為此，要先選擇輕軌車載客定員，在終點(diǎn)站停車時間，路網(wǎng)每天持續(xù)運(yùn)營時間，而后再確定輕軌交通系統(tǒng)不同運(yùn)行間隔的運(yùn)營制。最后要確定所需要的車輛數(shù)（單方向小時客流量和每天總客流量）。（3）輕軌系統(tǒng)對業(yè)已形成的運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的影響。評估包括以下幾方面：汽車運(yùn)輸流量；汽車停車場（街道停車空間的減少量）；所需要的土地占用量；行人數(shù)量及其行走條件（街道上人行橫道寬度的減少量和道路交叉次數(shù)的減少）。（4）新的運(yùn)輸系統(tǒng)對環(huán)境的影響問題。城市有軌運(yùn)輸對環(huán)境影響占有優(yōu)勢地位。但是，輕軌車輛的選用與噪聲水平的增加和周圍景觀觀賞負(fù)面效果等問題有關(guān)。所以，這些判斷標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)予以全面評價。（5）車輛技術(shù)保養(yǎng)站可能的占地面積。車輛維修和停放地點(diǎn)配置是否得當(dāng)，對輕軌交通系統(tǒng)的運(yùn)營有著重要意義。通常這些設(shè)施都設(shè)在運(yùn)輸系統(tǒng)線路的始端和未端。技術(shù)保養(yǎng)站和車庫所需要的場地面積取決于車場規(guī)模及其限界尺寸，也取決于輕軌系統(tǒng)未來的發(fā)展規(guī)劃。5基本投資的估算 LRT系統(tǒng)所需基本投資的估算是基礎(chǔ)設(shè)施造價和車輛購置費(fèi)之和。基建費(fèi)包括城市道路改造費(fèi)、城市公交網(wǎng)的改建費(fèi)、軌下基礎(chǔ)修建費(fèi)、軌道鋪設(shè)費(fèi)和線路設(shè)施費(fèi)、車站設(shè)備費(fèi)、LRT通道上步行區(qū)的建設(shè)費(fèi)、必要時修建民用建筑工程項目費(fèi)、車輛技術(shù)保養(yǎng)站和停放車庫的修建費(fèi)、供電以及信號和通信系統(tǒng)的安裝費(fèi)、運(yùn)營監(jiān)控中心工程費(fèi)、輕軌工程項目的設(shè)計和監(jiān)理費(fèi)、環(huán)境保護(hù)措施費(fèi)、運(yùn)輸系統(tǒng)工程征地費(fèi)。 上述LRT系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃方法，可以做到：（1）簡化所設(shè)計的輕軌交通系統(tǒng)對現(xiàn)行城市交通系統(tǒng)的適應(yīng)問題；（2）可在必要時變更所選擇新運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行徑路和線路走向；（3）因會出現(xiàn)不希望的結(jié)果，在實(shí)施輕軌交通系統(tǒng)設(shè)計方面，可采取有依據(jù)的否定解決方案。
