一、引言
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365交通站365jt.com 十八世紀的英國工業革命造就了近代科學TRANBBS技術，也使歐美各國率先進入現代橋梁工業新時代。不幸的是，中國自十三世紀北方少數民族入主中原的元朝起，科技就停滯不前，到十七世紀明朝時已開始落后于西方。清朝政府又奉行閉關自守的愚昧政策，夜郎自大，終于在1840年的鴉片戰爭中慘敗，使中國遭到列強的侵凌，蒙受了百年恥辱。
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365交通站365jt.com 回顧舊中國的橋梁，長江是天塹，黃河上的三座橋梁：津浦鐵路濟南鐵路橋，京漢鐵路鄭州鐵路橋和蘭州市黃河橋以及上海、天津、廣州等大TRANBBS城市中的一些橋梁也無一不是由洋商承建的。我們唯一能引以自豪的是由茅以升先生主持興建的杭州錢塘江大橋。該橋由他帶領一批留學生自行TRANBBS設計和監造，但實際TRANBBS施工仍由丹麥康益洋行承包下部結構和沉箱基礎工程，上部結構鋼梁則由英商道門朗公司承包制造和安裝。舊中國的承包商還沒有建造大橋的能力,而政府交通部門也沒有大橋施工隊伍，只能做一些公路小橋涵的工程。當時水平最高的中國橋梁工程隊伍當推由趙祖康先生領導的上海市工務局，他們在解放前已設計建造了幾座跨蘇州河的鋼筋混凝土懸臂梁橋，至今仍發揮作用。這支隊伍也是解放初期我國橋梁建設的重要技術力量，后來組建成上海市政工程設計院。
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365交通站365jt.com二、向蘇聯學習，建設跨江大橋
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365交通站365jt.com 新中國誕生后，面對美國的經濟封鎖和制裁，向蘇聯學習是我們唯一的選擇。在橋梁工程領域我們也派出了許多留學生赴蘇聯學習他們的預應力混凝土和鋼橋技術。在蘇聯專家的幫助下，鐵道部籌建了山海關、豐臺、寶雞和株州橋梁廠。交通部組建了北京的公路TRANBBS規劃設計院、西安的第一設計院和武漢的第二設計院以及從事施工的公路一局和二局。各省的交通廳也都建立起公路橋梁的設計和施工隊伍。
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365交通站365jt.com 1952年政府決定建設第一座長江大橋——武漢長江大橋，使天塹變通途。為此專門設立了鐵道部大橋工程局和鐵道部科學研究院，全面學習研究蘇聯在鋼橋疲勞、焊接、振動，以及橋梁上下結構設計、制造和施工等方面的科學技術。中國第一片預應力混凝土也在豐臺橋梁廠基地研究試制，并于1956年首先在東隴海線新沂河鐵路橋上建成了跨度為23.9米的預應力混凝土簡支梁，邁出了重要的一步。第一座20米跨度的京周公路橋也同時建成。
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365交通站365jt.com 武漢長江大橋采用了蘇聯最新的管柱基礎技術，管柱有振動打樁機下沉，穿過覆蓋，然后鉆孔嵌巖 ，形成一種新型的深水基礎。上部結構鋼桁架采用胎具組拼，機器樣板鉆孔的新技術。1957年武漢長江大橋建成通車，它是五十年代中國橋梁的一座里程碑，也是中蘇友好的結晶，為中國現代橋梁工程技術和第二座南京長江大橋的興建以及橋梁深水基礎工程的發展奠定了基礎。
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365交通站365jt.com 1964年建成的南寧邕江大橋是我國第一座按蘇聯閉口薄壁構件理論設計的主跨55米的鋼筋混凝土懸臂箱梁橋，具有特別的意義。
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