香港地鐵東涌線516標段隧道沉降帶施工 香港地鐵516標段位于東涌,是香港地鐵東涌線的重要組成部分。地鐵516標段隧道段采用明渠開挖施工,全長2.5ｋｍ。由于隧道大部分位于填海區,沉降不均勻,地下水位高,故在樁號ＣＨ2+495處設置了一道沉降縫;沉降帶外殼(先澆部分)完成后,經3個月的沉降,然后開始后澆區的施工。在外圍完全封閉的狀態下,后澆區的施工難度非常之大(圖1、2)。
1沉降帶外殼先澆混凝土的施工 外殼部分的施工同普通明渠開挖隧道的施工基本一樣,即先澆筑底板,然后扎鋼筋、封模板、澆筑墻及頂板砼等。但其沉降縫的表面要求較平整,如采用加入泡沫板隔離一次性澆筑,很難滿足平整度的要求,故外殼部分最好分兩次施工,并按圖紙規定設置止水帶,以防海水侵蝕,預留與后澆區連接的鋼筋,在其頂部等間距預埋灌漿管。2 后澆區施工1)后澆區底板施工 后澆區的砼實際上是分兩次澆筑的,第一次是底板外加20ｃｍ高的墻身(這樣做有利于墻身模板的加固),第二次是墻同頂板。沉降帶外殼施工完畢后底板預留的鋼筋在海水的浸泡下銹漬斑斑,一定要除銹,底板的積水和泥漿也要徹底清除干凈。綁扎好底板鋼筋和墻體插筋后,加固好20ｃｍ高墻身的模板,便可以澆筑混凝土。2) 墻體及頂板部分鋼筋綁扎 后澆區底板砼澆筑完的第二天,便可拆除20ｃｍ高墻身的模板,搭好后澆區段腳手架。在鋼筋綁扎前必須將先澆砼的表面充分鑿毛,保證砼之間的粘結力,清除預留鋼筋的銹漬。因各方向的空間尺寸都受到限制,鋼筋下料時要嚴格控制其外包尺寸。在常用的起重設備很難用上的情況下,單根鋼筋不宜太長,可考慮適當搭接,采用不銹鋼扎絲。鋼筋綁扎過程中要穿插泵管的安裝工作。3) 泵管安裝 底板砼澆筑完后,便可按橫斷面圖示安裝泵管。砼從泵管底部向上行進,泵管承擔的壓力非常之大,安裝前一定要檢查泵管的質量,盡量選用質量可靠的新的泵管,表面不能有任何裂縫,以防澆筑過程中爆管。兩邊的外墻各安裝3條泵管,中間墻安裝2條(為清楚起見,橫斷面圖中只標注了一半的泵管),泵管之間要保持一定的凈距,出口依此錯開,確保頂板每個位置能灌到混凝土。頂板泵管的水平部分應盡可能貼近先澆的混凝土面,即盡量高一點,這樣砼從泵管中噴射出來,不會遇到太大的阻力。泵管要緊緊地固定在已綁扎好的鋼筋網上,對轉彎的部分要特別處理,如用爆脹螺絲將泵管固定在先澆混凝土上。澆筑過程中,在泵車的沖擊力下,泵管的位移不能太大。泵管的入口處,即與泵車連接的部位要加設活動開關。砼澆筑完之后,拉下開關,拆除連接,泵管內的砼不會倒流。4)墻體及頂板部分封模板 鋼筋綁扎、泵管安裝工作完成后,便可以拼裝加固墻體同頂板的模板。與隧道其它段相比,沉降帶的模板沒有什么特殊,本文不再詳細描述。值得一提的是,模板加固完以后,按1ｍ×1ｍ等間距在模板上鉆孔,插入檢查管(ＰＶＣ),管頂盡量高一點,當砼澆筑到管頂位置時,水泥漿就會順管壁流下。砼澆筑完畢時,要及時將檢查管拔出。5) 澆筑后澆區墻體及頂板砼 后澆區砼的強度要求很高,其墻體及頂板砼是在完全封閉的狀態下澆筑,且鋼筋、泵管密布,凈間距小,這要求砼有良好的和易性和流動性,石子粒徑不宜太大。為滿足這些技術和施工要求,采用Ｃ45級砼,石子最大粒徑100ｍｍ,坍落度120ｍｍ。原圖紙規定的砼是Ｃ40級。考慮現場施工實際情況,需提高砼強度(澆筑過程中振搗不夠,應適當補強),增加砼流動性,減小石子粒徑,為此,對原設計進行了調整。當然這需要事先征得業主和設計單位的同意。澆筑砼前用高壓水槍將后澆區的雜物全部沖走,采用附壁式振動器振搗,按順序將泵車同埋在墻里的泵管相連進行澆筑。砼接近頂板時,將泵車移至隧道另一個箱室繼續澆筑。施工過程中要注意控制砼的澆筑進度,不宜太快,墻身澆筑完后,中斷半小時,開始頂板的澆筑。頂板里殘余的空氣通過檢查管和灌漿管排出,直到每根檢查管都有水泥漿流出,方可結束砼的澆筑工作。6)灌漿 在砼達到設計強度的95%時,拆除模板,泵管將像鋼筋一樣永遠埋在砼中(一定程度上可以增加結構的強度)。澆筑砼42天后,著手灌漿工作。在密封的狀態下施工,砼很難充滿所有的空間,在后澆區的頂板位置有一些空隙是在所難免的,這只能通過頂部的灌漿管灌筑高壓水泥砂漿來達到補強。3結語 香港地鐵516標段沉降帶后澆區在四周完全封閉的情況下,常用的施工方法和常規的施工機械都很難派上用場,特別在澆筑墻體及頂板砼的過程中,要嚴格遵循施工順序,控制施工進度。
1沉降帶外殼先澆混凝土的施工 外殼部分的施工同普通明渠開挖隧道的施工基本一樣,即先澆筑底板,然后扎鋼筋、封模板、澆筑墻及頂板砼等。但其沉降縫的表面要求較平整,如采用加入泡沫板隔離一次性澆筑,很難滿足平整度的要求,故外殼部分最好分兩次施工,并按圖紙規定設置止水帶,以防海水侵蝕,預留與后澆區連接的鋼筋,在其頂部等間距預埋灌漿管。2 后澆區施工1)后澆區底板施工 后澆區的砼實際上是分兩次澆筑的,第一次是底板外加20ｃｍ高的墻身(這樣做有利于墻身模板的加固),第二次是墻同頂板。沉降帶外殼施工完畢后底板預留的鋼筋在海水的浸泡下銹漬斑斑,一定要除銹,底板的積水和泥漿也要徹底清除干凈。綁扎好底板鋼筋和墻體插筋后,加固好20ｃｍ高墻身的模板,便可以澆筑混凝土。2) 墻體及頂板部分鋼筋綁扎 后澆區底板砼澆筑完的第二天,便可拆除20ｃｍ高墻身的模板,搭好后澆區段腳手架。在鋼筋綁扎前必須將先澆砼的表面充分鑿毛,保證砼之間的粘結力,清除預留鋼筋的銹漬。因各方向的空間尺寸都受到限制,鋼筋下料時要嚴格控制其外包尺寸。在常用的起重設備很難用上的情況下,單根鋼筋不宜太長,可考慮適當搭接,采用不銹鋼扎絲。鋼筋綁扎過程中要穿插泵管的安裝工作。3) 泵管安裝 底板砼澆筑完后,便可按橫斷面圖示安裝泵管。砼從泵管底部向上行進,泵管承擔的壓力非常之大,安裝前一定要檢查泵管的質量,盡量選用質量可靠的新的泵管,表面不能有任何裂縫,以防澆筑過程中爆管。兩邊的外墻各安裝3條泵管,中間墻安裝2條(為清楚起見,橫斷面圖中只標注了一半的泵管),泵管之間要保持一定的凈距,出口依此錯開,確保頂板每個位置能灌到混凝土。頂板泵管的水平部分應盡可能貼近先澆的混凝土面,即盡量高一點,這樣砼從泵管中噴射出來,不會遇到太大的阻力。泵管要緊緊地固定在已綁扎好的鋼筋網上,對轉彎的部分要特別處理,如用爆脹螺絲將泵管固定在先澆混凝土上。澆筑過程中,在泵車的沖擊力下,泵管的位移不能太大。泵管的入口處,即與泵車連接的部位要加設活動開關。砼澆筑完之后,拉下開關,拆除連接,泵管內的砼不會倒流。4)墻體及頂板部分封模板 鋼筋綁扎、泵管安裝工作完成后,便可以拼裝加固墻體同頂板的模板。與隧道其它段相比,沉降帶的模板沒有什么特殊,本文不再詳細描述。值得一提的是,模板加固完以后,按1ｍ×1ｍ等間距在模板上鉆孔,插入檢查管(ＰＶＣ),管頂盡量高一點,當砼澆筑到管頂位置時,水泥漿就會順管壁流下。砼澆筑完畢時,要及時將檢查管拔出。5) 澆筑后澆區墻體及頂板砼 后澆區砼的強度要求很高,其墻體及頂板砼是在完全封閉的狀態下澆筑,且鋼筋、泵管密布,凈間距小,這要求砼有良好的和易性和流動性,石子粒徑不宜太大。為滿足這些技術和施工要求,采用Ｃ45級砼,石子最大粒徑100ｍｍ,坍落度120ｍｍ。原圖紙規定的砼是Ｃ40級。考慮現場施工實際情況,需提高砼強度(澆筑過程中振搗不夠,應適當補強),增加砼流動性,減小石子粒徑,為此,對原設計進行了調整。當然這需要事先征得業主和設計單位的同意。澆筑砼前用高壓水槍將后澆區的雜物全部沖走,采用附壁式振動器振搗,按順序將泵車同埋在墻里的泵管相連進行澆筑。砼接近頂板時,將泵車移至隧道另一個箱室繼續澆筑。施工過程中要注意控制砼的澆筑進度,不宜太快,墻身澆筑完后,中斷半小時,開始頂板的澆筑。頂板里殘余的空氣通過檢查管和灌漿管排出,直到每根檢查管都有水泥漿流出,方可結束砼的澆筑工作。6)灌漿 在砼達到設計強度的95%時,拆除模板,泵管將像鋼筋一樣永遠埋在砼中(一定程度上可以增加結構的強度)。澆筑砼42天后,著手灌漿工作。在密封的狀態下施工,砼很難充滿所有的空間,在后澆區的頂板位置有一些空隙是在所難免的,這只能通過頂部的灌漿管灌筑高壓水泥砂漿來達到補強。3結語 香港地鐵516標段沉降帶后澆區在四周完全封閉的情況下,常用的施工方法和常規的施工機械都很難派上用場,特別在澆筑墻體及頂板砼的過程中,要嚴格遵循施工順序,控制施工進度。
