隨著高層建筑和市政建設的發(fā)展，基坑支護不僅成為建筑TRANBBS施工的一個熱點、難點，更是安全事故多發(fā)環(huán)節(jié)，尤其是今年雨季降雨量較往年大、事故發(fā)生率高的情況下，更應該廣泛引起TRANBBS設計、施工、監(jiān)理等部門的高度重視，下面用一個工程基坑塌方實例說明影響基坑支護安全的主要因素和對我們進行安全控制所產生的啟示。
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365交通站365jt.com 一、工程實例簡介：
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365交通站365jt.com 北京市海淀區(qū)某辦事處辦公樓工程為原址拆遷重建工程，基礎深度地表以下-9.0m，地質情況：地表下-4.10m范圍內為房渣土，-4.10m~-5.20m為粉質、砂質粘土，-5.20m以下為細卵石層；周圍環(huán)境：西側、北側為馬路，東側緊鄰一棟六層住宅樓和一處自行車棚，南側槽邊圍墻外3m為一帶地下夾層的變電室。經物探證實東、西、北、三面地下皆無管線，而南側地下管線復雜，且槽邊位置遺留一道3.5m高原建筑物地下室混凝土墻體。因此支護設計為基坑東、西、北三面采取土釘支護，南側采取懸臂樁支護。
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365交通站365jt.com 二、事故經過：
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365交通站365jt.com 本基坑工程整體施工采取由北向南、邊挖邊支的方式，在灌注樁施工完畢后第二天凌晨，基坑南側發(fā)生整體塌方，原建筑物地下室混凝土墻體及其后土體整體滑移、下沉，隨后從破損的墻體邊緣不斷向外冒水，塌方程度進一步加劇，很快整個坑底被水浸泡，所幸沒有人員傷亡。
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365交通站365jt.com 三、原因分析
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365交通站365jt.com 事故發(fā)生后，有關部門立即采取補救措施，并對事故原因展開多方面調查分析，結果如下：
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365交通站365jt.com （1）設計因素：
365交通站365jt.com 本基坑支護工程的設計和施工單位為兩家獨立單位，設計單位受施工單位委托，在未對現場作充分考察的情況下作出方案設計，后查實設計在地面荷載取值時并未考慮原有建筑物地下室混凝土外墻的重量，只按照地表超載值為30Kpa計算，而實際中除了配電室的重力作用，原有建筑物地下室混凝土外墻產生的局部超載值高達87.5Kpa！如此巨大差異之下，邊坡安全穩(wěn)定系數根本無法保證。
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365交通站365jt.com （2）施工因素：
365交通站365jt.com 本工程的支護施工單位雖然具備一定資質，屬支護施工專業(yè)隊伍，但是筆者在事故現場了解到，在事故發(fā)生前，支護施工專業(yè)隊存在違章操作事實。按照規(guī)范要求，在懸臂樁支護施工中，只有混凝土灌注樁的強度達到設計要求才能進行下一步開挖，而本工程施工人員在樁身混凝土灌注后不滿24小時，即開始進一步土方開挖，超挖深度超過兩米。在受巨大的土壓力作用，而護坡樁尚未起到支護作用的情況下，邊坡即使暫時穩(wěn)定，但是稍受擾動，就極易引起土方坍塌。
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